4月新能源轻卡同比增长16.27%，混动轻卡渐入佳境
据电车资源统计，2023年4月，我国新能源物流车销量为15833辆。从技术路线来看，主要以纯电动物流车为主，销量为15789辆；插电式混合动力物流车销量为259辆，燃料电池物流车为185辆。
其中新能源轻卡市场中，1-4月总销量为5516辆，4月总计销量为2272辆，环比增长27.7%，同比增长16.27%，7款车型销量破百，远程星智H继续稳坐销量榜首位置。值得注意的是销量集中在头部车企，销量数据差距较大，分化严重。
销量集中头部车企 二八分化明显
远程星智H今年连续四次销量冠军，4月销量617辆，遥遥领先其他车型，在今年1-3月的总销量中就突破了1000辆，按照这个趋势，5月即可突破2000辆销量。1-4月远程星智H在全国20个城市销量突破两位数，其中4月销量突破两位数的城市就是有13座。
远程星智系列目前拥有远程星智H8E纯电轻卡、远程星智H8M甲醇增程式轻卡、远程星智H8R汽油增程式轻卡，多技术路线并行，技术成熟。就在5月15日，远程新能源商用车依托“纯电+醇氢”两条腿走路已经实现15万辆产品下线。坚持“纯电+醇氢”两条腿走路，不仅实现了自身的快速崛起，更推动中国新能源商用车行业进入发展快车道。
4月销量亚军则依然是福田智蓝轻卡，单月销量315辆，1-4月总销量832辆，相信在5月即可突破销量1000辆。（注：福田智蓝轻卡的销量数据为欧马可智蓝、奥铃智蓝等多款智蓝车型合并销量数据，暂时统称为福田智蓝轻卡。）1-4月福田智蓝轻卡仅在4个城市销量突破两位数，其中北京销量最高为706辆。据了解，福田目前已经完成了旗下新能源产品及品牌的重新梳理，销量有望不断突破。
4月销量季军为江淮帅铃i5，销量为224辆，1-4月总销量为358辆，主要销往上海市。这里着重注意一下江淮的另一款车型，江淮1卡骏铃聚宝盆，这款车4月销量为165辆，排名第五，江淮1卡骏铃聚宝盆是一款插电式混合动力车型，也是单月销量最高的混合动力车型。
排名第四的德蓝新能源轻卡今年销绝厅量一直非常稳定，4月销量为168辆，1-4月总销量为320辆，其中混合动力车型销量见涨。
4月有两款车型值得注意，分别是开沃轻卡和飞驰燃料电池冷藏车，两款车均排进了4月销量前十，并且两款车均是采用燃料电池的新能源轻卡车型，我们也会持续关注。
江铃汽车旗下的去年销量不俗的江铃顺达EV和江铃凯锐EV在今年似乎还在蓄力，这两款车型的产品力都是非常强的，特别是2023款的凯锐EV做了全新升级，实力强劲，值得关注。
另外，去年销量一直比较稳定的前晨模宏滚EC1在今年销量滑坡比较严重，2022年销量突破1000辆，多次进入销量前十，今年1-4月总销量仅为132辆，想要达到2022年的销量数据，还得加把劲。
总体来看，4月份乃至前4个月的销量分化都比较明显，前五乃至前三占据了大部分的销量，头部企业优势凸显。
多种技术路线并存 混动轻卡全面开花
从今年开始，新能源轻卡市场除了纯电轻卡以外，多种技术路线的车型也正在悄悄发力。目前在售的混合动力轻卡中有插电式柴油混动、插电式汽油混动、插电式甲醇混动、以及燃料电池（氢燃料）等等。
今年1-4月，混合动力（含燃料电池）轻卡一共销售了841辆，占总数的15.25%。在4月新能源轻卡总销量前十中，除了宇通和江淮帅凌i5是纯电轻卡没有混旦余动版本之外，其他车型均有混动版本车型。
目前混动轻卡销量第一的是江淮1卡骏铃聚宝盆，1-4月总销量为403辆。江淮1卡骏铃聚宝盆在今年3月上市至今，销量非常好。第二名则是远程增程式轻卡，1-4月销量为108辆，目前仅有这两款混动轻卡销量破百。
值得注意的是东风凯普特EV350，这款车曾经一度是销量榜前三的常客，但从去年年底开始在销量前十名单中消失了很长一段时间，不过我们在混动轻卡细分市场找到了它的身影，燃料电池版的东风凯普特EV350目前在混动细分市场排名第三。
小结：
从每个月的销售数据中我们会发现销量越来越集中在前几名的车型，以往的数据排名还会有一个阶梯式走势，但在4月出现了比较明显的断层，要引起大家的注意。此外，多技术路线目前也值得大家关注，轻卡车型使用场景多、应用范围广，混动轻卡不仅能解决里程焦虑，还能拥有新能源绿牌，享受高路权待遇，能否在第二季度迎来较大的销量增长。如果这一突破成功，对其他车型打破同质化，实现差异化突围，同样有着重大借鉴意义，值得大家关注。
新能源轻卡市场越来越热闹，正向开发的纯电轻卡越来越多，仅近两个月，像智蓝ES1、宇通T系列等等好产品已经不断涌现，给市场提供了越来越多的选择。
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我是一丰的新能源车主，如何
非常高兴能够帮您回答这个问题！电动车和燃油车对于轮胎的养护方式差别不大～
首先是检查轮胎磨损情况：观察二凯换倒怀践限须步子马轮胎面是否有裂纹和鼓括异率娘列修包。如果轮胎表面出现裂痕和鼓包，说明轮胎已经老化，建议及时更换；用硬币检查轮胎花纹深度。将硬币插入轮胎花纹中，如果能够看到硬币的背面，赵回己说明该轮胎已经磨损严来自重，需要及时更换。
我们可以通过以下方式来保持适当的胎压：使袜行用胎压计定期检测轮胎压力，遵循制造商建议的压力范围；在气温变化较大360问答的季节进行胎压检测，以确保胎压始终保持在合适的范围内；如果轮胎长期无法保孙拿持正常胎压，通液讨刚搞苏增爱需要则好搭检查轮胎是否有漏气或轮胎打滑等情况。
希望能对您有所帮助哦，比心～
新能源车市场发展趋势
新能源汽车将进入“后补贴时代”
近年来，我国新能源汽车行业在政策推动下茁壮成长，新能源车产量占比已经连续三年位居世界第一。有专家预测，新能源汽车补贴政策将在两三年内平稳退出，让位于市场，让市场自由选择未来的发展路线。
随着整个产业步入“后补贴时代”，新能源汽车产业链将面临怎样的挑战与机遇?产业链上中下游如何携手共进?
业内专家和投资人共同把脉行业，认为新能源汽车市场的发展前景光明，“后补贴时代”加速了行业低端产能出清、强者恒强的格局，未来的投资机会仍然丰富多彩，部分细分领域的行业龙头还在崛起中。
新能源汽车产销量分析
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，新能源汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽车产销分别完成23.2万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长142.4%和149.2%。
低端产能加速出清
展望2018年中国经济金融政策，货币政策将转向抑泡沫、去杠杆与防风险。在未来很长一段时间内，制造业产业结构升级都将是中国高质量经济的新动能。在此大背景下，新能源汽车行业将迎来机会。
发展新能源汽车是综合考虑国家安全、经济利益后的产业政策、国家战略，市场均坚定看好新能源汽车市场的发展机会。“后补贴时代”可能带来短期阵痛，但从长期看，政策驱动过渡到消费驱动，能够优化产业结构、提高国有品牌的全球竞争力。
面对政策调整带来的不确定性，行业普遍认为需要回归汽车发展本质——控制好成本和提高品质是关键。行业集中度提高，强者恒强，同时也出现结构性产能过剩，高成本、低品质的低端产能逐渐出清。有技术优势、市场优势、资金优势的企业才能在“后补贴时代”的环境下胜出，行业从“百花齐放”逐渐过渡到“寡头竞争”。
未来的机会在哪里?国产替代的高端材料、器件和装备，前瞻性技术以及智能驾驶是未来重要的三大投资方向。在政策大背景和市场容量下，中国要做到2020年保有量500万辆，占世界新能源汽车保有量70%以上，则国际化市场是未来的重点突破领域。
产业链整合趋势明显
从近期3年资本市场的数据看，新能源汽车领域的并购重组规模大于直接投资。据前瞻产业研究院统计，2017年锂电行业出现了多次并购案，平均12天出现一次并购，前十大并购合计达到285亿元。
新能源汽车的投资进入2.0时代，以并购整合为主，横向纵向布局，强调产业链的协同作用。
总体而言，新能源汽车发展进入投资2.0时代，以并购整合为主，重视产业链的协同作用，对做大做强做优提供了更多的机会。
