该醒悟了！芯片人才缺口高达 24万人！差12倍的薪资才是“痛点”
一直以来，在我们国内的半导体内都有一个很严重的问题，那就是高端 科技 人才的“外流”。
根据美国半导体协会提供的一则数据表明，在2020年美国的半导体产业总共提供了185万个工作岗位，其中亚裔工作者站其中28％的比例，而白人则占据了其中的52％。
从这一则数据我们就不难看出，华人在美国的 科技 发展过程中起到了关键性的作用。值得注意的是，目前在硅谷工作的华人总数已经超过了25万人。 并且在过碧蚂去的40年时间里，有超过了2万清北人才选择留在了硅谷工作。
这样的数据再次说明了在我们国内的半导体领域内，人才的“外流”情况很是严重。而与之有着强烈对比的是，在我们国内芯片人才的缺口相当大。 根据公开的资料显示，随着芯片行业的迅速发展，预计在2022年前后，这个行业的人才需求高达74万人左右。而且另外有数据表明，我们国家的芯片人才缺口已经达到了24万人。
对比一下在硅谷工作的人数，在看看我们国家的芯片人才缺口人数，这个数据的呈现真的很值得我们深思。所以，有很多人都沉寂在我们人才流失的埋怨当中，对此觉得很“痛心”。 那么我们到底是为什么有如此大的芯片人才缺口？我们为什么挡不住人才的“外流”？
有专业人士曾分析过两个痛点，第一个是我们国内的半导体领域中的学术氛围并不好，“论资排辈”这个问题真的是老生常谈了。在这样的氛围之下，要想留住更多的人才是一个很大的难题。而第二个痛点是“薪资”问题。
其实对于这两个问题，个人觉得目前的芯片人才留不住的局面更为倾向于第二种，那就是薪资的问题。
在前不久，中芯国际公布了梁孟松的薪资，年薪有800万。这对于普通人来说，可能这个数据相当多了。但是对于芯片行业来说还差点意思，尤其是跟同行业其他的企业对比，这就差的更多了。根据台积电发布的数据显示，其魏哲家的年收入在9600万元。可以看到，梁孟松的薪资和其差了12倍。
其实这个对比并不算最合适的，因为我们比较的是更悔州埋为高层的薪资对比。事实上在基础层次上的 科技 人才中，薪资并没有那么高。 我们可以看看下面的一组图片，在图片中我们可以明显的看出我们国内的薪资水平跟其他的企业存在很大的差距。
在薪资的明显对比之下，我们也可以明显的看出，这才是我们当下人才缺口如此之大的“痛点”。而一旦没有了更多的人才，我们在半导体上的发展会很难。 这就迹败好比，台积电跟高通在薪资方面可以排在前面，他们的市场地位也可以排在前面，就是因为有了更多人才的道理一样。
所以，个人觉得我们该醒悟了，与其痛心我们自己培养的人才会出现“外流”的局面，还不如好好深思一下半导体行业的“薪资”痛点。
写在最后
其实我们国内半导体行业人才短缺的情况，也都有了一些努力。比如说将集成电路纳入一级学科，充分为集成电路行业培养人才。但我还是认为这是治根不治本的手段，如果说薪资的范围依旧没有大幅度的提高，随着芯片行业所需人才的需求越来越打，我们将来很有可能越来越缺人才。
以某一个企业的物流信息系统（仓储/运输/配送/快递/货代等）为例，论述物流信息化对物流管理的作用!
民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。
总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
存在的主要问题有：
1．物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。
2．条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
3．物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
4．服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
5．物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。
二、中国第三方物流发展思路
中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对中国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加快中国第三方物流发展，缩小与发达国家的差距。
1．加快产权制度改革，激发企业活力。中国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上，2002年初成立中远物流公司，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长；隆大，促使现代企业制度的建立和运作。
2．以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。
企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI )等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
3．培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会2001年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。
4．强化增值服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
5．要重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
促使中国第三方物流发展是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为中国第三方物流发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。
转自：保运通
