CES 2023：奔驰利用英伟达Omniverse构建下一代工厂
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，梅赛德斯-奔驰宣布将会将在生产流程数字化方面再发力，利用NVIDIA（英伟达）Omniverse平台构建下一代工厂，将会采用“数字优先”的生产方式 ，通过最先进的规销败亏划系统，对制造和组装设施进行设计和规划，建设最先进的工厂。
借助NVIDIA的AI和元宇宙技术，梅赛德枯则斯-奔驰能够创建反馈回路，以减少浪费、降低能耗并不断提高质量。
梅赛德斯-奔驰一直在与NVIDIA合作开发软件定义汽车。其即亏神将推出的车型将基于NVIDIA DRIVE Orin集中式计算平台打造而成，并将基于Omniverse的NVIDIA DRIVE Sim仿真平台上，对其智能驾驶功能进行测试和验证。
而通过引入NVIDIA Omniverse，梅赛德斯-奔驰将AI和元宇宙技术进一步融入了自身的开发流程之中，打造更智能、更高效的数字工厂。
汽车的生产制造是一项巨大的工程，会涉及到成千上万的零部件，且需要众多工人有序地开展工作并相互配合。任何供应链或生产问题都会导致成本不菲的延误。
此外，汽车制造商推出新车型时，必须重新配置生产工厂的布局，以适应新车的设计。这一过程可能会导致工厂大面积停工，暂停现有车辆的生产。
梅赛德斯-奔驰计划在其位于德国拉斯塔特的工厂开始应用新的电动汽车专用平台。该工厂目前生产梅赛德斯-奔驰的A级和B级轿车，以及紧凑型SUV GLA和全电动梅赛德斯-奔驰EQA。
来自NVIDIA和梅赛德斯-奔驰运营部门的专家正在为该工厂构建“数字优先”的规划流程，该流程不会影响工厂目前紧凑车型的生产。此外，这一蓝图还将在梅赛德斯-奔驰全球生产网络中应用和推广，以提升车辆制造的灵活性。
NVIDIA Omniverse是一个开放式的3D开发平台，能够助力不同行业的企业和机构针对工业和科学用例构建并运行数字孪生。Omniverse基于通用场景描述（USD）构建，允许企业和开发人员构建自定义的3D工作流，从而打破数据孤岛，并以单一可信源（SSOT）视图的方式在聚合式模拟环境中进行互动。
通过Omniverse，梅赛德斯-奔驰的规划人员可以访问工厂的数字孪生，按需对工厂进行审查和优化。规划人员作出的每一处变化，都可以在虚拟世界中进行快速评估和验证，然后在现实世界中实施，以确保能够用符合人体工程学的方式，最大限度地提升工厂工人的效率。
此外，通过将Omniverse与其内部MO360数据平台相连接，梅赛德斯-奔驰能够实现全球各地工厂的同步，以此简化全球生产网络的运营，并实现对生产设备的OTA软件更新。
通过基于NVIDIA Omniverse进行生产规划，梅赛德斯-奔驰正在打造如同其智能汽车一般领先的智能制造系统。
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比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5
比亚迪官宣与地平线合作，将延搭载征程5芯片
比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5芯片，地平线是一家视准拉巴究日展氧起源于中国，布局全球的边缘人工智能芯片科技公司，旗下具备人工智能芯片设计、自动驾驶解决方案等能力。比亚迪官宣与地平线合作，将搭载征程5芯片。
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神图项皇现成 比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5，打造更具竞争力的行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。比亚迪车搭载地平线征程5芯片，国产百TOPS级别大算力芯片量产上车的大纸念幕正式拉开。
在汽车智能化时代，汽车将成为价值量推随项苦牛医起希最大的智能终端，汽车半导体单车价值量逐渐上涨。高级辅助驾驶、自动驾驶、智能座舱等智能化需求，需要性能强劲的半导体芯片算力“基建设施”。
作为中国最先推出车规级AI芯片并实现量产的科技公司，地平线在高效能的汽车智能芯片和感知算法领域具有优势能力，始终坚持以“芯片+算法+工具链”为基础平台进行底层技术开放赋能，如今已经迈过百万往常王内立刚陈指芯片前装出货的大关。
地平线的第三代车规级产品征程5兼具大算力和高性能，单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS，支持16路摄像头感知计算，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。
此外，征宜北注混破虽策宁集普程5还是中国首颗基二娘建当互受于ISO 26262功能安全流程开发的车规级迅技AI芯片。2020年9月，地平线通过ISO 26262:2018 功能安全流程认证，时隔9个月，地平线征程5芯片产品的功能安全架构和具体设计成功通过ISO 26及材压什业262 ASIL-B Ready产品认证。
在功能安全管理认证体系的护航下，地平线征程5系列芯片严格按照ISO 26262 功能安全开发流程设计研发，单芯片达到ASIL-B级别要求，系统应用满足汽车行业最高安全级别ASIL-D要求，将助力智能驾驶产业更安全失岁水举通室北使地驶入快车道。目前，地平线征程5芯片已丰银书经斩获多家车企的车型定点合作。
作为首家正式宣布停产燃油车、全面拥抱新能源的车企，比亚迪是全球唯一例扬反般员是扩五拥有“三电”核心技术的'车企。护电艺转反渐似甚费具2021年比亚迪实现了新能源乘用车近 60 万的全球销量，视测兴并电始望报科第九次问鼎中国新能源乘用车销冠，新能源累计产销超过 150 万台。
在智能化领域，比亚迪持续深耕、全面布局，拥有深厚的智能化技术积淀和深度的垂直整合能力，打造了行业领先的比亚迪e平台、DiLink智能网联系统、DiPilot曲智能驾驶辅助系统。
按照计划，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。此次合作，是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后，双方在实际业务合作上的突破性进展，比亚迪也成为首家官宣搭载地平线征程5芯片的车企。武未来，双方将继续加深合作含华量朝市阳细，地平线征程系列芯片将搭载在更广泛的比亚迪车型上。
中国汽车产业正在从传统工业向数字化、智能化加速变革，新能源汽车产业快速发展正在成为重塑中国汽车产业格局的重要推手。比亚迪与地平线的强强联合，对数字化、智能化转型中的中国汽车产业合作有重要示范作用，将助力构建更加稳健、高质量的智能汽车产业生态，推动中国汽车行业智能化发展走上快车道。
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日前，地平线官方宣布，比亚迪与地平线正式达成定点合作。此后，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线自动驾驶芯片征程 5，打造行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。
事实上，地平线是一家起源于中国，布局全球的边缘人工智能芯片科技公司，旗下具备人工智能芯片设计、自动驾驶解决方案等能力。
产品方面，2021年7月，地平线征程5芯片正式发布，该芯片是继征程2和征程3中国车规级芯片量产之后的第三代车规级产品，具备大算力和高性能的属性。性能上，征程 5 单颗芯片 AI 算力最高可达 128 TOPS，支持 16 路摄像头感知计算，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。
此次官宣中地平线还透露，搭载地平线征程 5 的比亚迪车型最早将于 2023 年中上市。这意味了该车型有望在2022年中后期亮相，据此猜测，该车型可能是比亚迪此前透露的高端轿跑车型（eSEET-GT 4座纯电轿车、定价50万+、2023年H2上市）。
最后，地平线表示，此次合作，是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后（比亚迪曾参与地平线C轮融资，22亿元），双方在实际业务合作上的突破性进展，比亚迪也成为首家官宣搭载地平线征程 5 芯片的车企。
据了解，除了比亚迪外，上汽、长城、长安、理想等多家车企也在此前与地平线达成征程5芯片首发量产合作意向，相关研发工作也在推进中，比亚迪只是更早的向外界发布了定点合作公告。
从行业来看，这也是首例中国车企官宣将搭载中国高端智能芯片（目前，高端智能驾驶芯片市场都是由国外巨头英伟达等占领），研发高等级自动驾驶产品的合作。面向未来，中国一流AI芯片科技公司与中国车企强强联合，打造世界级智能汽车产品，或成为主要趋势。
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比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5，打造行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。按照计划，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。
地平线表示，此次合作是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后，双方在实际业务合作上的新进展，比亚迪也成为首家官宣搭载地平线征程5芯片的车企。未来，地平线征程系列芯片将搭载在更广泛的比亚迪车型上。
在此之前，比亚迪已经宣布和英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达 DRIVE Hyperion 平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。可以看出，作为全球首家放弃纯燃油车业务的汽车企业，比亚迪在智能驾驶的储备上不断加码。
界面新闻了解到，征程5是地平线的第三代车规级产品，单科芯片AI算力最高可达128TOPS，是面向L4高等级自动驾驶的大算力芯片。加上2019年推出的征程2和2020年推出的征程3，地平线成为国内唯一覆盖L2到L4的全场景整车智能芯片方案提供商。
去年征程5首发时，上汽集团、长城汽车、江汽集团、理想汽车、长安汽车、比亚迪、哪吒汽车、东风岚图就在地平线首发量产的合作意向伙伴名单上，并为其站台。此次比亚迪和地平线定点合作的达成，是推动地平线征程5规模化落地量产的实质性一步，国产百TOPS级别大算力芯片量产上车的序幕也由此拉开。
目前，地平线征程芯片出货量已突破 100 万片，获得超过45个车型的前装定点，生态合作伙伴已达到100余家。地平线创始人兼CEO余凯表示，“地平线是中国唯一实现车规级AI芯片前装量产的公司。”
据统计，已公布搭载地平线征程系列芯片的有长安UNI-T、长安UNI-K、奇瑞蚂蚁、智己汽车、广汽埃安AION Y、广汽传祺GS4 Plus、东风岚图FREE、江淮汽车思皓QX、上汽大通MAXUS MIFA概念车、2021款理想ONE、新款哈弗H9等车型。
值得关注的是，长期以来，英伟达、Mobileye等国外芯片厂商把持关键技术，国内车企常年面临“卡脖子”难题。不过，这个格局正在被打破，以地平线为代表的国产芯片厂商在快速崛起，尤其在大算力芯片布局上频频发力。
黑芝麻智能CEO单记章在日前举办的电动汽车百人会上透露，2022年将是国产大算力车规芯片的量产年。该公司正计划推出A2000芯片，是国内首个超过英伟达Orin自动驾驶芯片性能的产品，采用7纳米工艺，随后流片上车。作为对标产品，英伟达Orin可实现每秒200TOPS运算性能。
寒武纪表示，将在今明两年分别推出面向L2+市场的SD5223芯片和针对L4市场的SD5226系列芯片，其中后者算力将进一步提高到超过400TOPS，预计在2023年发布。
华为同样也在布局车载芯片产业，例如极狐阿尔法S-华为HI版搭载了MDC610芯片，单片算力达到200TOPS。去年，华为正式发布MDC810智能驾驶计算平台，其算力高达400+TOPS，是已经量产的最大算力的智能驾驶计算平台。目前该计算平台已经完成全部测试，发布即量产。
哪个品牌的自动插件机最好？
没有最好的插件机，只有最适合你们公司用的插件机。（本人是搞AI插件机的工程师，对这方面都比很多人了解，楼主请把分给我//）
下面只做“立式插件机”的比较，仅供参考。可插元件有：LED、电解电容、瓷片电容、三极管、二极管、立式电阻、涤沦等立式元件。
在当今市场上有四大品牌可生产立式插件机，日本的松下插件机、美国的环球插件机、国内的新泽谷插件机和华威插件机，在机械方面日本是最强大的，精密度超高，设计完美。
当然，目前来看松下插件机是全自动、最快速（速度可以达到22000左右）、最稳定（一般一个月都不出什么小问题）、功能最强大，所以我推荐的就是松下插件机。但是在国内市场上，全新松下插件机实在太少见，因为价格太贵，所以二手松下插件机就显示出明显的优势，但是说老实话，买二手机器就像买二手汽车一样，交钱过后没有一点保险，都是当时表现的非常不错，事后不是这里坏就是那里坏，而且技术人才又难找，所以并不推荐购买二手机器。如果你们是大工厂，购买松下机器是很好的选择。（好像那些二手机器都是用了十年左右的，一般都是用得没有效率淘汰下来的产品）
接下来就是速度比较快，稳定性很好，但是半自动的环球插件机。在国内市场上占有比较大的市场，因为它比松下机便宜一些，全新机器在150万左右吧！（现在核泄漏估计会影响日本和国内进出口的价格，不知松下机会需要多少钱）环球插件机确实也挺不错的，不过和松下对比，就显得不堪重负了，很多技术都没有松下强大，价格也相差不了多少，所以在性价比方面就没有那么明显突出了。
新泽谷的插件机就不谈速度了，比松下机器将近要慢一半，稳定性一般，不过操作简单，国产机器就是学起来快。毕竟国产的机器精密度还是不够，但是比一两年前时出来的机器强百倍。估计日后机器会慢慢成熟，到时候可以考虑考虑国产机器，支持下国产很好嘛！在价格方面，比环球机便宜三分之一，性价比还是非常不错的，如果你们是小工厂，买国产机器是很好的选择，听说新泽谷的售后服务非常不错。
最后就是华威插件机，和新泽谷机器是同一技术支持的，但是新泽谷是代理商分销，华威是厂家直销，可能在价格方面有些差别，具体也不太清楚。。反正，我说再多，你还是一样不清楚到底如何选择，建议你多多去厂家考察。网上应该都有他们几家公司的资料。
