AEB系统是每辆汽车必备的基本系统，如果一辆汽车没有AEB系统，肯定是不合格的。为增进大家对AEB系统的认识，本文将对AEB系统的局限性、AEB系统到底靠不靠谱等问题予以探讨。如果你对AEB系统具有兴趣，不妨继续往下阅读哦。
一、AEB的局限性
从辅助驾驶的角度来看,AEB确实能为消费者提供更高的出行安全性，但它的局限性也不应被忽视。首先，AEB仍然只是一项智能驾驶辅助系统，它无法完全替代驾驶者，尤其是在复杂的道路环境或是恶劣的天气下，传感器的感知依然会受到影响，从而影响系统的准确性。
其次，AEB系统对于突然出现的静止物体或是盲区的识别率还是很低。例如被其他车辆遮挡的物体突然失去遮挡物出现在车辆前，AEB系统很难做到快速且准确的识别。而在车辆转弯时，如果遇到其他车辆突然变道等情况，AEB系统基本也是处于无效的状态。
最后，由于AEB系统是通过传感器实时监测前方障碍物的距离，来选择是给出预警还是紧急制动的行为，而在这个过程中存在很多的不确定性，因此还是会出现进行制动但没刹住、不采取制动以及没有特殊情况却出现误报的情况。
因此大部分车企会在车主手册中进行提示，该功能在能见度差、强光、摄像头或传感器、不良天气等情况下，并非总能检测到各种物体、车辆、行人等，有几率导致AEB无法正确识别并采取行动。
综上所述，AEB虽然被叫做自动紧急刹车系统，但其无法做到真正意义上的自动且准确的避免事故的发生，驾驶者在驾驶车辆时切勿产生依赖心理从而放松警惕，还是要集中注意力避免意外的发生。
二、AEB系统到底靠不靠谱
不同于软硬件都非常成熟的ABS(防抱死制动系统)，AEB系统的有关技术还不太成熟。李洋说：“目前的传感器还远没有做到像我们人的眼睛那样灵敏，能够判断出这个到底是一张纸、飘飞过来的塑料袋，还是实打实的一个人，或者其它会有安全隐患的障碍物。”
也因如此，我国2021年发布的《乘用车自动紧急制动系统(AEBS)性能要求及试验方法》国家标准，其标准号以GB/T打头，其中的T表示“推荐”，使得企业可以根据自身情况对标准加以选择性采纳，而不是硬性添加。
随之而来的，是“激进派”和“温和派”的不同控制策略。部分厂商秉持着“宁可错杀一千，不可放过一个”的观点，在某些情况下会导致车辆毫无征兆的制动，停在道路中央，以至后车追尾;在冰雪路面上更加危险，一旦AEB错误介入，发生紧急制动，车辆恐有失控的风险。
不过，由于AEB系统国家标准的起草单位包括了一汽、东风、上汽、江淮、奇瑞等一众老牌传统车企，它们对车辆的基础研究有数十年经验，整部标准偏向保守，对AEB系统等测试环境有严格的规定。
“人要承担最终的风险。”李洋说。温和的AEB系统的底层逻辑是：车辆的控制者应依然是驾驶人，而不是机器或算法。
目前，AEB并未大规模普及商用，国内只有在L3级自动驾驶(有限制的自动驾驶)的汽车上安装使用，即便这样的汽车上路示范运行，也配备有安全员，所行驶的道路也须经过批准。真正意义上的自动驾驶并不存在，智能驾驶辅助系统不能彻底替代人类操控车辆。
“如果我们在行驶过程中完全依赖了自动化系统，双手离把，甚至有的在座位上直接睡觉了，这是完全违法的行为。”李洋提醒称，如果车辆因智能驾驶辅助系统的误判而发生任何事故，责任的承担，最后还是会落到机动车的驾驶人头上，而不是系统或软硬件的供应商。
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