自动变速器是汽车以及其它设备中改变速度的设备，为增进大家对自动变速器的认识，本文将对自动变速器，以及自动变速器的分类予以详细介绍。如果你对自动变速器或对本文内容具有兴趣，不妨和小编一起来继续往下阅读哦。
一、自动变速器
自动变速器(AT)是一种汽车变速器，能够在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比，使驾驶员不必手动换挡，提供更便捷的驾驶体验。
自动变速器的工作原理主要依赖于液力变矩器和行星齿轮机构。液力变矩器通过液体传递动力，实现变速变矩，而行星齿轮组则根据车速和发动机转速自动调整传动比。这种设计使得自动变速器能够提供平稳的换挡体验和舒适的驾驶感受。
自动变速器有多种类型，包括无级变速器(CVT)、液力自动变速器、电控机械式自动变速器(AMT)和双离合自动变速器(DCT)等。每种类型都有其独特的特点和应用场景。例如，无级变速器能够实现连续的变速功能，适合追求平顺驾驶体验的驾驶者;液力自动变速器则提供平稳的换挡体验，但油耗相对较高;电控机械式自动变速器成本较低，但换挡速度较慢;双离合变速器则以快速换挡和低油耗著称，但成本较高。
二、自动变速器分类
1、液力自动变速器(AT)
液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。
根据驱动方式的不同，又可分为前置后驱型和前置前驱型。
AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速器灵敏;二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题;三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速器齿轮不受损害。
2、机械式无级自动变速器(CVT)
CVT自动变速器最早是由德国奔驰公司首先使用的，早在1886年就将V型橡胶带式CT安装车该公司生产的汽油机汽车上。CVT自动变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
机械式无级自动变速器的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递。
3、电控机械自动变速器(AMT)
AMT自动变速器最早于1989年首次被法拉利车队使用，在1990年德国保时捷公司研发成功了Tiptronic变速器，后来在1997年被法拉利车队用在F1赛车上，然后逐渐被推广使用。
电控机械自动变速器在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT(自动) 和
MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器;AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
在机械变速器总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个自动换挡系统来完成操作离合器和选、换档的工作过程。
由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
4、双离合器自动变速器(DCT)
DCT自动变速器是近年来最热门的自动变速器，早在1939年德国的KegresseA第一个申请了双离合器变速器的专利，最初应用是在80年代初的保时捷Prosche962C和1985年的奥迪Audi
sportquattro S1RC赛车上。
双离合器自动变速器采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。
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