（文/吴子鹏）当前，智能辅助驾驶功能正从高端车型的专属标签加速向全民普及，成为汽车行业新一轮技术变革的核心战场。这标志着汽车产业正从 “电动化上半场” 迈向 “智能化下半场”，而这一趋势在第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称 “2025 上海车展”）上得到了充分体现。
在 2025 上海车展上，爱芯元智以 “芯生不凡，智启全球” 为主题举办新品发布会，正式发布新一代面向全球市场的车载芯片产品 ——M57 系列，并实现 “发布即应用”。
爱芯元智创始人、董事长仇肖莘博士表示：“在辅助驾驶领域，爱芯元智选择从市场配置率最高的 L2 级细分市场切入，并逐步向高算力市场迭代。我们在第一代芯片 M55H 上积累了大量的宝贵经验，结合 L2 市场需求在 M57 上进行了针对性创新，全面优化算力效率、安全性和功耗等核心指标。我们认为，M57 是当前 L2 级辅助驾驶的最优解，将打穿 L2 级辅助驾驶市场。”
爱芯元智创始人、董事长 仇肖莘博士
算力效率提升，重新定义 L2 级辅助驾驶标杆
L2 级辅助智能驾驶属于 “部分自动化（Partial Automation）”，综合考量技术成熟度与实用性，通过多维度辅助功能减轻驾驶员负担并提升驾驶安全性，是当前车企广泛应用的技术阶段。在方案层面，主流L2方案多采用中等算力芯片，搭配 “摄像头 + 雷达” 的融合感知方案，需在算力、功耗、成本与安全性之间实现平衡。
针对这一市场特点，作为 ADAS SoC 的 M57 芯片基于 4 核 Arm Cortex-A55 处理器和高效 NPU 架构构建，NPU 算力提升至 10TOPS，具备强大的 AI 与视觉处理能力。在功耗设计上，M57 芯片的所有功能单元均经过低功耗优化，在 125℃结温下功耗不超过 3.5W，兼顾电动车与燃油车需求，真正实现 “油电同智”。
爱芯通元混合精度 NPU 是爱芯元智的核心技术之一，以算子为指令集，采用多线程异构多核设计，高效支持混合精度算法设计与 Transformer 模型。其原生支持混合精度（INT4/8/16）计算、BEV 算法，实现流水线级优化，并提供成熟稳定的工具链。仇肖莘博士指出：“辅助驾驶算法分为多个层级，每一层的数据表达格式与算法精度需求并非固定，爱芯通元混合精度 NPU 的原生支持特性，能够帮助辅助驾驶算法工程师提升算法运行效率与降低内存传输带宽。”
M57 芯片还搭载了卓越图像质量的 ISP（图像信号处理器），针对车载场景进行深度优化，可在各种极端光线条件下提供高清画质，其低延迟特性为后续的规控系统提供了可靠输入。爱芯智眸 AI-ISP 是爱芯元智的另一大核心技术，通过像素级 AI 处理技术，在复杂场景中全面提升成像效果，为智能处理提供高质量图像与视频素材。
仇肖莘博士进一步解释，M57 芯片对 ISP 的优化体现在两个层面：一是低延迟，通过对 ISP 链路和子系统的优化，去除离线处理环节，实现信号传输直通，确保传感器信号快速处理并提交给感知算法；二是画质提升，使视觉传感器在雨天、雾天、雪天或大逆光等极端条件下仍能采集清晰图像，保障感知算法稳定运行。
全维安全赋能全球化战略
M57 芯片不仅在性能与功耗上表现出色，在安全性与可靠性方面更是树立行业标杆。芯片内置基于 Autosar CP 生态系统的锁步 Arm Cortex-R5F 安全岛，可在芯片层面实现 ASIL-B、ASIL-D 级功能安全，满足国内外法规的严苛要求。仇肖莘博士谈到：“爱芯元智上一代 L2 级辅助驾驶芯片 M55H 采用外挂 MCU 实现安全岛功能，而 M57 通过内部集成 MCU，不仅提升了芯片完整度，更在性价比上具备优势。配合全套软硬件工具链支持，预计仅需 4 个半月即可实现从 M55 到 M57 的方案升级与量产。”
同时，M57 芯片的安全可靠性不仅体现在芯片层面，更在 “芯片 + 解决方案” 层面实现 “全维安全”：产品设计严格遵循功能安全与信息安全流程，强化 ASIL-B 功能安全等级及国内外信息安全标准，全系产品通过 ISO/SAE 21434:2021 汽车网络安全认证，全面满足全球法规体系。
仇肖莘博士强调：“M57 芯片不仅要在中国市场打穿 L2 级辅助驾驶市场，更将实现全球化。受法规等因素影响，海外市场对辅助驾驶技术更为保守，L2 级辅助驾驶的主力地位更加凸显。对爱芯元智及汽车客户而言，M57 是更优的出海解决方案，将推动我们在全球化进程中迈上更高台阶。欧洲市场门槛极高，对功能安全、芯片测试与信息保护要求严苛，而 M57 芯片完全符合欧洲法规要求。一旦成功进入欧洲市场，将证明爱芯元智是国产汽车出海最值得信赖的供应商之一。”
据悉，基于 M57 芯片的首个量产车型已定点开发，目标直指欧洲市场。发布会现场，仇肖莘博士宣布爱芯元智全面启动 “本土化、全球化、规模化、高阶化” 多元一体战略，通过车载产品家族，在 “AI 定义汽车” 的时代更好地赋能汽车行业客户。
除单芯片实现 L2 级行泊一体外，M57 芯片还可应用于 ADAS 前视一体机、DMS（驾驶员监控系统）和 OMS（乘客监控系统）等市场。仇肖莘博士透露，面向未来，爱芯元智将逐步向更高算力辅助驾驶场景渗透：已推出的 M76H 芯片是单 SoC 全时行泊一体方案，支持高速 NOA（导航辅助驾驶）、城市 ICA（智能巡航辅助）及自动泊车、记忆泊车等功能；两款更高阶的辅助驾驶芯片也在研发中，发布后将实现从 L2 到 L3 辅助驾驶场景的全覆盖。
“针对每一个细分赛道单独设计芯片，虽需耗费更多时间，但爱芯元智进入任何赛道，目标都是将其打穿。” 仇肖莘博士总结道。
结语
经过数年发展，爱芯元智已成为 AI 芯片领域的领军者，产品矩阵覆盖辅助驾驶、终端计算、边缘计算等多个领域，凭借爱芯智眸 AI-ISP 和爱芯通元混合精度 NPU 两大核心技术，建立起独特的技术护城河。
在辅助驾驶市场，随着 M57 芯片的发布，爱芯元智将打穿 L2 级辅助驾驶市场，并稳步向高算力辅助驾驶市场迈进。当然，其市场突破并非单打独斗 —— 爱芯元智辅助驾驶生态正快速壮大。在 2025 上海车展上，爱芯元智宣布与智驾科技 MAXIEYE、STRADVISION 达成合作，携手共拓全球汽车市场。
