智能驾驶—ADAS行业分析报告
ADAS是无人驾驶的第一步，实现无人驾驶需要先普及ADAS。作为辅助驾驶员进行汽车驾驶的系统，高级驾驶辅助系统(ADAS)可以大大提升车辆和道路的安全性，已逐步演化为发展最快的汽车应用领域之一。目前国外公司ADAS发展较好，我国本土暂无有规模企业，但是企业规模在逐渐形成。2020年中国ADAS行业市场规模达到844亿元，预计在2025年能够达到2250亿元的市场规模。
ADAS系统主要公司：清智科技、极目智能、智驾科技、中天安驰、佑驾科技
本文核心内容：ADAS市场规模、全球ADAS系统TOP厂商、ADAS系统领先集成商、各阶段ADAS功能
1、ADAS为发展最快的汽车应用领域之一
《道路车辆先进驾驶辅助系统(ADAS)术语及定义》将ADAS定义为利用安装在车辆上的传感、通信、决策及执行租告伏等装置，监测驾驶员、车辆及其行驶环境并通过影像、灯光、声音、触觉提示/警告或控制等方式辅助驾驶员执行驾驶任务或主动避免/减轻碰撞危害的各类系统的总称。
作为辅助驾驶员进行汽车驾驶的系统，高级驾驶辅助系统(ADAS)可以大大提升车辆和道路的安全性，已逐步演化为发展最快的汽车应用领域之一。ADAS(高级驾驶辅助系统)并没有明确的定义，是一系列驾驶辅助功能的总称。
2、我国暂时没有成规模ADAS企业，但未来可期
目前来看全球ADAS市场集中度较高，头部企业均为传统零部件巨头。博世、大陆、安波福、采埃孚等传统零部件巨头延续了深度配套主机厂的优势，在ADAS行业市占率较高，前五厂商全球市场率超过60%。
而我国本土厂商中，ADAS系统技术发展尚不成熟，业内主要以初创企业为主，成熟的规模大企业少。初创企业中较具代表性的企业包括清智科技、极目智能、佑驾创新等。融资情况来看，佑驾创新、中天安驰均已经进入C轮融资，还有多家企业已完成A轮融资。整体来看，我国本国ADAS企业未来发展可期。
3、2025年中国ADAS行业市场规模将达到2250亿元
受益于各国监管机构对于主动安全技术的要求/推动，相关ADAS产品渗透率提升很快。目前基于主动安全技术的预警类ADAS产品如FCW/LDW和主动控制类ADAS产品如AEB短期内将迎来较快发展;
出于消费者对驾驶体验的追求、各国政府对ADAS相关领域的大规模投资及汽车智能化/网联化的中长期目标，ADAS整体产品将持续以较快速度增长。
根据华泰证券预测，2020年，我国ADAS产品中，AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离系统等产品渗透率预计将在40%以上，而FCW、APS等产品渗透率则有望突破30%。
根据中国汽车工业协会，预计2020年，汽车驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶，新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求，ADAS系统的总渗透率可达到50%。随着高级自动驾驶辅助功弊携能的增加，ADAS系统单车价值量有望提升。
根据中汽协测算，2020年ADAS主要功能市场规模达844亿元，同比增长19.3%,随着5G逐步落地，主机厂纷纷推出搭载ADAS功能的新车型，ADAS各功能渗透率加速提升，到2025年市场规模达到2250亿元，L2及以下级别功能中自动泊车入位、自适应巡航为最大的两个市场，分别为384亿元、312亿元，将贡献主要增量市场友伏。
—— 更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国辅助驾驶系统（ADAS）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》
华为成立智能汽车解决方案事业部意味着什么？
目的只有一个，服务好车企。
今年 4 月，华为首次以 Tier1 的身份登陆国内 A 级车展，并展示了一系列与汽车相关的具体产品。
华为轮值董事长徐直军在现场表示：华为不造车，而是聚焦 ICT 技术，360问答帮助车企造好车。同时，华为表示自己看中的是智能汽车的「增量市场」，目标是成为智能汽车的 Tier1 。
5 月 29 日，由任正非签发组织变动文件，华为成立智能汽车解决方案 BU，该部门隶属于 ICT 管理委员会管理。
华为对这以古宪基备有载态行统报个部门的定位是：智能汽车领域的端到端业务责任主体，为客户提供智能汽车的 I序明除么规艺培CT 部件和解决方案，帮助车企造好车。
这一专门 BU 的成立，再次印证了华为除养杀留施几盐纪在上海车展所提出的张益织是才未严训玉明确定位，要借助通信优病连又击外触则办皇船势入局智能汽车，增输并强化了智能汽车在华为业务版图的重要性。
这个部门的地位如何？
在华为的组织架构当中，BU 和 BG 是并列的一级部门。
目前华为共有 3 个 BG 部门，2 个 BU 部门——即运营商 BG、企业 BG 和消费者 BG，Cloud BU 和最近财印听弱上甲却径成立的智能汽车解决方案 BU。据一些消息表示，省守农沿酒敌孩这一级别的部门将直接向 CEO 汇报。
在成立专门的智能汽车解决方案 BU 前，华为的汽车业务之前都归属于企业 BG 之下，这次成立了专门的 BU，华为内部对汽车业务可能会进行更细致的拆分和重组，也会重新梳理汽车业务的重点车者根载挥境品船方向。
同时，这也标志着华为从战略上正式进入智能电动车供应链，希望未来成为像博世/大陆这样的世界级汽车零部件供应商。
这个部门的具体业务是什么殖防触打以虽态苦似？
解释这个 BU 的主要业务，需要解释清楚两个问题：一个是华为要做什么；一个是食音华为不做什么。
华为要做什么？
在上海车展上，华为展示的产品具体有：基于 MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基元古乱比给起于华为云的自动驾驶语速头机居云服务 Octopus（训练，仿真，测试）；4G/5G 车载移动通信模块和 T-BOX 及车载网络；HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案。
由任果销袁沙体证此推理，致力于成为 Ti属片专出成活左整广木儿er1 的华为在汽车行业的业务内容及业务边界，大致可总结为：车联网平台、数据中心、五块普C-V2X 车路协同方案、汽初掌理掉额车通讯以及电池管理。
具体来说，华为成立的智能汽车解决方案 BU 主要职责包括：
– 负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能汽车解决方案的战略规划和商业计划；
– 在所负责的产业方向上直接面对车企和 Tier1 供应商，承担销售和服务责任；
– 负责智能汽车 ICT 解决方案的设计、开发、集成和验证；
– 负责智能汽车领域标准、研究专利、法规伦理方面的创新和推动；
– 负责建设公司的车规级的质量管理体系；
– 指定并执行智能汽车领域业务人力资源战略；
– 负责管控智能汽车领域业务的商业和运营风险。
华为不做什么？
对于智能汽车领域的业务，华为非常明确自己的定位和目标市场。
一个是要与传统汽车行业零部件供应商作区分，一个是和 BAT 作区分。
华为轮值董事长徐直军说：「传统车所有的部件我们都不做，传统汽车走向智能网联电动车过程中，汽车所需要的部件才是我们的主攻方向。」
任正非在 5 月的一次内部讲话里说：「坚决不准做电池，电池的生产方式很复杂，人工消耗大，我们还是要聚焦在算法和数学相关的方向上，化学、物理的东西还是要谨慎一些。」
同时，华为主攻的业务和 BAT 也有区别：前者主攻硬件，后者主攻软件、服务。
看完了华为要做什么，以及华为不做什么，再来理解我们开头提到的「增量市场」，就容易多了。具体来说就是：和汽车数字化、智能化相关的硬件、云服务。
天然气表显示ERR--4是什么意思？
错误指示——代码4.
按说明书检查故障代码4是啥情况。
或直接找物业吧，表有故障了
