fc2000发动机测控系统采集模块不正常
一、产品简介
该设备将一台可正常运行的特斯拉-Model S（2018款全新车）电动车改装为在线检测教具车卖缓渗，可实时检测与诊断电机控制单中脊元、VCU控制单元、高压电池ECU控制单元、车载充电系统单元与ABS及空调控制单元等的动、静态信号参数。
适用于中高等职业技术院校、普通教育类学院和培训机构对电动车整车理论和维修实训的教学需要。
二、功能特点
1.整车结构完整，各控制系统、传感器、执行器齐全，可正常运行；
2. 可通过原车仪表显示整车动、静态信号参数；
3.电控系统各传感器、执行器的工作参数采用发光管或数码表进行显示；
4.制作可移动“汽车检测实训台”，可分别进行以下控制系统的检测实训：
电机控制单元
车载充电控制单元
ABS控制单元
辅助电器
高压电池ECU控制单元
VCU控制单元
5.“汽车检测实训台”通过专用线束与整车连接，确保连接断开后整车功能完整，保持原车所有功能。
6.教学面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；面板打印有永不褪色的彩色电路图；学员可直观对照电路图和原车各个等实物，认识和分析各控制系统的工作原理。
7.汽车检测实训台面板上安装有检测端子，可直接在面板上进行原车各控制单元的检测实训。
8.汽车检测实训台面板上安装有诊断座，可连接专用或通用型汽车解码器，对各电控系统进行读取故障码、清除故障码、读取数据流等自诊断功能。
9.汽车检测实训台面板部分采用1.5mm冷板冲压成形结构，外形美观；底架部分采用钢结构焊接，表面采用喷涂工艺处理，带自锁脚轮装置。
三、基本配置：(每套)
1. 在线检测教具车1辆( 特斯拉-Model S（2018款全新车） )
2. 故障设置控制器1套
3. 汽车检测实训台1套(1740*650*1700mm,带可移动脚轮的台架）
4. 故障设置和考核系统1套
5. 航空插头和连接电缆1套
新能源汽车充电桩特斯拉专用40KW
额定输入电压： AC380V/400V（三相）
工作电压范围： AC342V-440V
输入电流： Max 63A
输入功率： 40KW
工作频率： 50Hz/50Hz
输出接口标准： GB/T20234
防护等级： IP55
产品尺寸： 400*200*690（长*宽*高）
充电枪数量： 1
充电枪电缆长度： 3米
安全保护功能： 短路保护/过温保护/浪涌保护
安全认证： CQC
噪声： 60dB
冷却方式： 自然冷却
工作温度： -25°～40°
显示方式： 触摸屏，LED灯
特斯拉诊断仪
特斯拉Toolbox诊断工具检测仪Tesla Toolbox Tester 。
语言：Multi language optional，多国语言可选。
特斯拉Toolbox诊断工具检测仪，软件在线自动更新升级、可在线登陆账号、可进行所有特斯拉车型维修诊断编程工作.
特斯拉汽车电气综合测试系统
参考图
系统可对电机常规的性能、外特性、效率特性、NEDC等试验进行自动/手动测试，可以测量功率、扭矩、转速、温度等参数，从而哪猛可计算获得电机性能参数，绘制相关曲线。该电力测功机系统可完成堵转扭矩和堵转电流测试、温升试验、连续电动工作特性试验、电机最高转速测试、电机超速试验及馈电工作特性试验等。同时，该设备可将试验过程中产生的电力通过变频系统反馈至公司电网。
测功机系统选用交流电力测功机，具备四象限运行能力，可独立工作于转速或转矩控制模式。系统配套有台架测试系统、控制系统、测试测量系统、校准系统、冷却水恒温系统等部分。
外界环境
l环境温度：-10℃～45℃；
l环境相对湿度：≤95% RH；
l供电电源电压：AC380V±10%三相五线制；AC220V±10%单相；
l冷却循环水：≤30℃；0.2~0.4MPa；
l压缩空气（可无）：0.3~0.5MPa；
设计依据
本项目的设计依据以下相关的国家标准：
GB 755-2008《旋转电机 定额和性能》
GBT1311-2008《直流电机试验方法》
GB/T1032-2005《三相异步电动机试验方法》
GB／T1029-2005《三相同步电机试验方法》
GB/T22669-2008《三相永磁同步电动机试验方法》
GB/T18488.1-2015《电动汽车用电机及其控制器 第一部分：技术条件》
GB/T18488.2-2015《电动汽车用电机及其控制器 第二部分：试验方法》
GB/T 29307-2012《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》
QC/T 413-1999《汽车电器设备基本技术条件》
JB/T5335-1991《蓄电池车辆用直流电动机技术条件》
JB/T1093-1983《牵引电机 基本试验方法》
GB/T 13422-1992《半导体电力变流器 电气试验方法》
GB/T20160-2006《旋转电机绝缘电阻测试》
设备用途
用于驱动电机、电机控制器、驱动耐久性试验、三电系统联调试验。主要试验项目如下：
01）驱动电机系统转速、扭矩、功率特性试验
02）驱动电机、驱动电机控制器、驱动电机系统效率试验、MAP试验
03）驱动电机系统温升试验
04）驱动电机堵转试验
05）电机控制器控制策略开发验证试验
06）驱动电机过载能力、最高转速、超速试验
07）驱动电机系统能量回馈试验
08）电压波动试验
09）峰值功率、峰值扭矩持续时间试验
10）驱动电机、电机控制器的开发匹配优化试验、功能验证试验、性能测试以及标定试验
11）转速控制精度、响应时间
12）转矩控制精度、响应时间
13）控制稳定性试验
14）反电势、空载损耗
15）可靠耐久试验
16）电机控制通讯、保护、故障监测试验
17）自定义道路工况模拟试验
18）三电联调试验（驱动电机、电机控制器、VCU）
19）综合工况三电联调试验
20）自定义三电联调试验
21）自定义耐久性试验。
22）耐压测试
23）电机定子绕组直流电阻
24）安全接地检查
25）绝缘电阻
测试系统任务分解
电机性能测试台架主要包括以下几部分：
1)机械台架:用来安装被试电机、负载电机、扭矩传感器等。
2)电池模拟器：用于给被试电机提供电源。完成电机试验相关项目。
3)数字化变频调速系统。用于对负载电机进行控制。选用ABBACS880系列四象限交流变频器。
4)电机参数测量采集系统。包括电机测试系统的所有测试参数的转换、采集、计算等。配备电压、电流互感器、变送器，用于对电机的电参数进行变换、采集等。
5)试验保障系统。如水冷恒温系统，用于冷却被试电机及其控制器。
6)工业控制计算机+电机测试控制软件。
机械台架组成
1.被试电机（用户提供）
2.负载电机
3.转矩传感器
4.联轴器
5.中间支撑及机械制动单元
6.机械平板
7.防护罩
8.减震垫
技术指标
负载电机系统
系统中负载电机选用德国啸驰生产的变频电机。德国Schorch Elektrische Maschinen und Antriebe GmbH（啸驰）公司成立于1882年，具体120多年的悠久历史，是世界上最著名的高速电机和大功率特种电机的设计和制造厂商。由于其技术创新领先，产品质量出类拔萃，受到了世界各地许多有影响的重大项目的青睐，尤其是在汽车专业测试台和航空发动机测试台领域，德国SCHORCH（啸驰）拥有独一无二的技术质量优势，是业内专业用户的首选推荐产品。目前，德国SCHORCH（啸驰）已和这些领域的众多知名测试台制造企业和工程公司有着长期配套供应产品及项目合作的良好关系，赢得了全球众多用户的充分信赖和好评。近十几年来，德国SCHORCH（啸驰）也被大量的中国知名汽车制造企业、相关研发单位和测试服务机构选用。
型号LN7250M-AZ83Z-Z额定功率250 kw额定转速4338rpm额定扭矩550 N.m最高转速15000 rpm额定电流560A编码器脉冲1024p/r转动惯量0.3kgm2防护等级IP23冷却方式风冷倒拖功能具备锁止功能具备（方便标定）噪声90db以下
变频器
ABB在提供所有类型测试台应用的交流变频器方面享有无与伦比的声誉，在齿轮、发动机、电机、传动设备等测试中所用电机，ABB变频器可对其进行精确的速度及转矩控制。
由于采用了称为直接转矩控制（DTC）的智能技术，ABB变频器带来了传统直流电机和其他交流电机控制方面无法实现的超高准确度以及动态转矩控制。
直接转矩控制 (DTC)是ABB 工业领域变频器中的ABB电机控制平台，用以进行交流电机的精准控制。
施加于测试台的负荷应当满足测试区控制系统的要求。这就需要延迟时间最小，与此同时在整个测试周期内保持恒定的性能。
DTC通过提供下列特性，满足这些需要:
l转矩之准确度，可重复性以及线性度
l非常快速的转矩上升时间
与传统的交流变频器控制不同，DTC确保交流电机转矩为首要控制元素，而不是电机电流。采用了DTC控制的电机，电流是实现所需转矩的结果。这就保证了准确度以及施加于测试台的负载转矩的动态特性。
为了达到最好的动态特性，需要认真考虑交流电机的惯量以及漏电感。该数值越小，转矩上升时间就越快，轴转矩的变化就越快。在许多测试程序中，这是一个关键的问题。无论是否正在使用ABB电机或者使用其他制造商的电机，ABB工业变频器都有一个内置的电机模型，在测试台调试到该特定型号交流电机的参数期间，该模型自动进行精确调整。
型号ACS880-14-0620-3+L502主电源电压AC380V±10%冷却介质空气颜色米灰外形尺寸（宽×深×高）mm2个2000×800×600额定电流620A额定电压400V额定功率355KW噪声等级≤85dB
主要功能参数：
l带有手动定转速、定电流的设定装置。并且具有计算机程控的通用数字接口，包括但 不仅限于USB/RS-485/CAN BUS等，具有完整的通讯接口协议。
l提供与维护有关的功能：用于维护保养的运转小时计，运转状态和故障指示灯。
l采用IGBT系统，集成LCL滤波器；
l电网能量回收满足GB/T14549-1993等相关标准，馈送电不应对电网和其它电力设备造成干扰，配置配电柜，保证电缆从底部接入。谐波满足国标要求：电流谐波＜5%，电压谐波＜4%。
l安全保护措施符合IP21（或更高保护级别）要求，包括过流、过压、失压保护，限速、限温保护，跳闸保护功能。
l电机在各种工况下运行时应保证需方所有试验仪器设备相互间均不受电力干扰，能正常运行使用；动力柜噪声＜85dB(A)。
l具有过电流保护、过电压保护、转速极限保护、扭矩极限保护、轴承超温保护、断电保护等基本自保护功能。
扭矩传感器
选用国际知名品牌HBM-T40B扭矩传感器，直接与交流电力测功器输出轴端相连。T40B系列扭矩转速传感器是一种非接接触式的传感器、由转子和定子组成，转子随轴旋转，扭矩信号和转速信号以脉冲频率信号经定子输出，本结构新颖、小巧，动态响应高。
T40B系列扭矩传感器的主要技术特征：
l额定扭矩：1000Nm；
l扭矩测量精度：±0.05%FS；
l重复性偏差：≤±0.03%；
l输出信号：扭矩脉冲信号
l灵敏度（0到额定扭矩）：≥30kHz
l线性偏差：≤±0.05%
l每10K温度对输出值的影响：≤±0.05%
l每10K温度对零点的影响：≤±0.05%
l过载能力： 200%FS；
l破坏载荷：≥ 400%FS；
l扭矩法兰工作温度：-20~85℃；
l最高转速：20000rpm
电池模拟器
Ø电池模拟器简介
科威尔EVS系列电池模拟器（简称电池模拟器），直流输出特性具有高精度及高动态响应特性，并具有双向电网回馈能量的功能。采用全数字控制，控制精度高、响应速度快、输出调节范围广。输出具有可编程功能，通过不同的控制软件可用多种场合使用。可模拟多种电池输出特性以及用户自定义电池特性曲线。主要运用在电动汽车驱动电机（控制器）、储能式逆变器、电动汽车双向充电机的测试等。模拟动力电池输入对电动汽车电机控制器的输入功率、输出电流、过载能力、耐压及电机的效率、堵转电流、最高转速、超速、馈电等性能进行模拟实验。能实时将电机超速实验中的反电动势的能量回馈电网，避免控制器损坏。满足GB/T18488.1-2006 标准中对电机及其控制器试验中对电源的要求。
Ø产品功能及特点
l采用多级变换，IGBT 式电路方式，纯数字化电源，技术领先；
l可将能量回馈电网；同时具有电源、负载两种特性，具备大功率直流电源性能外，实现能量回馈电网的负载功能，具有节能降耗、绿色环保的突出优势；在电动汽车电机测试时无需负载消耗能量，能实时将反向电流回馈电网；
l产品电路结构采用PWM 整流加DC/DC 双级电路，能实现输出的电压范围宽、精度高、动态响应快的特点。
l采用PWM 整流+PWM 逆变原理，功率因数>0.99。THD 和注入谐波电流满足国标GB/T14549-93；
l输出具有恒压、恒流、恒功率模式；
l具有本机操作、上位机操作功能，选配有上位机软件及外部通讯功能；
l严格的系统热设计，低温升，长寿命；
l大屏幕液晶显示、多种通讯接口；
l可编程的保护及运行参数；
l可多台并机。
Ø产品参数
产品型号250输入电压范围DC: 800V-850V 注：输出电压上限取决于输入电压输出输出电压50-750V额定电压500V额定电流±500A峰值电流±700A额定功率250KW峰值功率350KW峰值时间60s电压精度≤0.1%·FS+5dgt动态响应时间≤10ms（10%-90%突加载，前端输入电压变化5%以内）切换时间≤10ms（﹢90%-﹣90%切换）电压纹波(rms)0.2%·FS能量回馈回馈功率100%能量回馈通讯
和操作操作界面大屏幕液晶外部通讯RS485（标配）/网口 (选配)/CAN (选配)保护输入过压、过流、缺相输出过压、过温、过流环境
条件
和
安全防护等级IP21(室内 )冷却方式强制风冷环境温度0～45℃相对湿度10-90% （非凝结)
功率分析仪
选择由日本横河公司生产的WT3004E功率分析仪，WT3004E具备4个通道测量模块。
WT3004E采用了先进测量技术，提高了基本性能，使其具有更强的功能和更高可靠性。
WT3004E功能参数如下：
项目技术参数基本功率精度（50/60Hz）读数的0.01%+量程的0.02%测量宽带DC 0.1Hz～1MHz输入单元数4电压量程15/30/60/100/150/300/600/1000[V](功率因数为3)
7.5/15/30/50/75/150/300/500[V](峰值因数为6)电流量程直接输入从0.5/1/2/5/10/20/30[A]或5m/10m/20m/50m/100m/
200m/500m/1/2[A]中选择（峰值因数为3）
从0.25/0.5/1/2.5/5/10/15[A]或2.5m/5m/10m/25m/
50m/100m/250m/500m/1[A]中选择（峰值因数为6） 外部传感器输入50m/100m/250m/500m/1/2/5/10[V](峰值因数为3)
25m/50m/125m/250m/500m/1/2.5/5[V](峰值因数为6) 电压和电流量程的精度保证范围1%～130%电机评价功能1组扭矩、转速信号接收单元数据更新频率50ms-20S主要测量参数电压、电流、有功功率、无功功率、视在功率、功率因数、电压峰值、电流峰值、峰值因数接口以太网（/C7）其它IEC61000-3-2 谐波测量
选择瑞士进口的LEM电流传感器，LEM的产品被广泛应用于众多领域，如工业、铁路、能源与自动化以及汽车领域。
工业领域的应用隔离状态下测量瞬时电流、电压值，可选择无触点、多股导线、夹持等方式测量电流，测量范围从0.1A到20000A。
为本方案配置的LEM电流传感器参数如下：
IT1700 S/SP---4支
DC-300kHz/700Apk
宽动态范围：±0-700A（DC）/700Apk(AC)
宽频率范围：DC-300kHz
高基本精度：±（读数的0.005%+30μA）
±15VDC电源、转接头和电阻负载
电量传感器箱
电量传感器箱用来安装电流传感器，采用铜排对外引出电缆接线端子、传感器信号线等。串联在被试电机和被试电机控制器、被试电机控制器和直流电源（或电池模拟器）之间，便于用户在动力电缆间连接电流传感器，监测相关电参数。
箱体带滚轮，方便移动。柜门带锁具，非专业人员不允许打开。
电量传感器箱一般安装4个电流传感器，特殊要求可以安装6个以上的电流传感器，或者增加其他定制部件。
卧式操作台
卧式操作台主要用于安装及集成控制单元，包含安装上位机及下位机等。
l型号：非标定制
l机柜安装尺寸：19寸4U
l含电源、点火、启停等开关按钮
l带散热风扇
l带24V开关电源
l供电电源：AC220V
l开门方式：两侧开门及后背开门
电力测功机控制仪
FC2013D电力测功机控制仪，是湘仪动力测试仪器有限公司自主研发的用于电力测功机试验台扭矩、转速测量及控制的专用仪表。
FC2013D电力测功机控制仪与HBM扭矩传感器及与其信号兼容的扭矩传感器，电力测功器，变频器等配套使用，用来测量和控制被试电机的扭矩，转速，功率等参数。仪器采用数字增量式PID控制算法，控制精度高。扭矩，转速设定采用光电式数字电位器，无接触，无磨损，长寿命。无记忆，便于实现控制方式的无扰动切换。输入，输出，电源全部隔离，具有很高的抗干扰能力。采用先进的CAN现场总线技术。CAN先进的“无主”结构，使系统的构筑和扩充非常的方便。与变频器连接采用RS485接口，直接用数据通讯，避免了模拟信号带来的干扰等问题，使系统运行更可靠，智能化程度更高。仪器支持正，反转双向调零。
仪器自带汉字库，配合液晶显示器和简洁的键盘，使仪器的人机对话十分轻松。菜单式和选项式的操作，简单明了。
扭矩、转速信号采样频率1kHz。
技术参数
转速测量精度±1rpm扭矩测量精度±0.1%FS转速控制精度±2rpm扭矩控制精度±0.2%FS变频器通讯接口RS485测控系统通讯接口CAN开关输出2路开关输入4路油门控制输出D/A12位电压输出输出阻抗100Ω电流输出负载电阻<300Ω颜色米灰电源220V±10%/50±1Hz/0.4kW总量5kg尺寸4U机箱（宽440）工业控制计算机
型号：IPC-610
主板：AIMB-701VG
CPU：i5
硬盘：1T
内存：4G
光驱：DVD-ROM
操作系统：Windows7以上
显示器：配24寸液晶显示器
标配键盘、鼠标
CAN通讯卡：PCI9810卡，用于系统总线通讯；
双屏显卡；
数据采集模块
FC2022C 数据采集模块是一个独立的模块，在FC2000自动测控系统里是一个CAN节点，用于接入各种形式的传感器，对发动机测量采集的数据实时发送到CAN总线上，由计算机显示。
技术特点：
l采集精度优于0.25%FS；采样速度10毫秒。
l单台采集模块有16个通道，每个通道可配置成不同的传感器类型，电流，电压，电阻等模拟信号都可以测量。
l模块在硬件上无须做任何调整，既无电位器，也无跳线。所有的调整都是用软件完成的。对不使用计算机的场合，可用液晶显示器和薄膜键盘组成的显示节点来管理模块。由于使用了大屏幕点阵式液晶显示器，操作界面和通用计算机相似，同样简单直观方便。 l每个通道可用软件任意配置为PT100、CU50、K型热电偶、4～20mA等各种类型传感器，用户可自由定义测试参数。
l对模块的配置和标定在PC机或液晶显示单元上完成。
CAN网络总线接口。FC2022C 数据采集模块在FC2000发动机自动测控系统里是一个CAN节点，用于接入各种形式的传感器，对发动机测量采集的数据实时发送到CAN总线上，通过计算机显示。
对模块的配置通过拨码开关完成，通过CAN网络在通用计算机或显示节点上完成标定，RS232用于下载程序。数据采集模块有16个通道，每个通道可配置成不同的传感器类型。电流、电压、电阻等模拟信号都可以测量。模块工作状态由三色灯显示。
一个模块可同时使用8种不同的传感器，模块内有2个固定的线性化表格，4个自定义的线性化表格，所以可以适用任何非线性特性的传感器。
本模块尤其适用于多通道的测量，CAN总线上可挂接31个相同的数据采集模块，测量通道可达16×31路。
使用时，模块在硬件上无须做任何调整，既无电位器，也无跳线，所有的调整都是用软件完成的，而在通用计算机上运行的软件为使用者提供了最便捷而轻松的人机界面。
ü采样速度
1. 最快采样周期：1ms
2. AD采集精度：16位
3. 采样精度：±0.25%FS（稳态，同时也取决于传感器的精度）
ü本模块能测量的信号类型
1. 电压不超过10V的直流电压信号；
2. 电流不超过20mA的直流电流信号；
3. 电阻不超过2500欧姆的电阻信号。
只要信号在上述范围内的各种传感器都可以接入模块进行测量。如温度、压力、流量、空气湿度、排气烟度、漏气量、天然气、空气、液化气流量或重量等等。
开关量模块
FC2021C开关量模块内设8路开关量输入、8路开关量输出和2路频率输入。模块在CAN总线上是一个独立的CAN节点，采集的频率和开关量输入信号实时发送到CAN总线上。模块能接受其他CAN节点发送的数据，当某开关量输出被设置为与某模块的某通道（模拟量采集通道）关联时，这个开关量输出就受到这个通道的控制，这个通道测量结果的变化将使这个开关量输出变化；当某开关量输出被设置为直接控制时，它接受CAN总线上的直接控制命令。
n对模块的配置通过CAN总线在通用计算机或显示节点上进行；
n模块的输入，输出全部采用光电隔离。电源采用DC/DC隔离电源。
FC2021开关量模块外形及信号插座出脚见图1
Ø频率输入：
l输入阻抗： 100k
l输入频率范围： 10HZ-10KHZ，
l输入电压范围： 10mV-20V
l测量精度： ±0.1%
Ø开关量输入：
开关量输入信号可以是机械触点信号，也可以是OC门（集电极开路）输出信号；OC门输出时输出端耐压应大于24V。
Ø开关量输出：
开关量输出是继电器触点信号，常开触点和常闭触点都并接有400V压敏电阻，用于消火花。
触点容量
7A，240VAC/28VDC
1脚：常开触点
2脚：活动刀口
3脚：常闭触点
振动传感器
振动传感器 BSZ808A
分体式振动变送器，是将加速度传感器，连接变送器后，输出振动的加速度峰值，速度真有效值或位移峰峰值；（ 4-20mA电流信号）。用户监测系统振动峰峰值，为系统振动保护提供实时信号。每个台架配置3套改振动传感器，用户监测轴系X、Y、Z轴方向振动幅度。
技 术 规 格 1. 频率响应：5 ～ 1000 Hz
2. 测量范围：
速度真有效值：0～10mm/s、0～20mm/s、 0～50mm/s
位移峰峰值：0～100um、0～200um、0～500um
3. 输出电流：4～20mA
4. 输出阻抗：≤500Ω
5. 测量方向：通用
6. 使用环境：温 度 -20℃～60℃；相对湿度 ≤90%；供电：20～30Vdc；
电缆插座型号：(SY)X12KX3P
冷却液恒温控制装置
FC2420TD是一款专门用来冷却测功机电机、车用电机及其控制器的恒温测控装置，是保证电机试验台顺利试验必不可少的辅助设备之一。
FC2420TD包含两个流体循环回路，内循环冷却水回路和外循环冷却水回路，在外循环冷却水回路中有一个西门子电动调节阀，调节进入热交换器的冷却水流量，以达到控制被试电机出水温度的目的。系统内集成了一个膨胀水箱以分离冷却水中的气泡，补偿冷却水的热膨胀和短时间补充电机内冷却水。系统内部循环动力由一台循环水泵提供，并且可以通过变频器和流量计控制循环水流量。
混合电动汽车蓄电池电压太高怎样解决呢？
相信很多消费者在骑车的时候，断景环新喜群旧华发生过没骑多久就电孔裂职记突力不足、电池充电时发烫等等情况，很多人以为电池该换了，其实并不完全，很可能是电池电压过低和过高导致的。今天我们就来说说电动车章认化米艺在快电池电压过高怎么360问答办。
一、电动车电池电压过高
车主日常可以使用万能表、电动车自带电压表盘或者华苏车卫士等电动车gps定位器的电压检测功取助三可买指格输端逐能，定期观察电动车电压情况，一旦发现电压过高，可以断开过压保护电路资，使这压保护电路降章实很深帮样后叫移不起作用，然后测量开机创括积味负议层全知落瞬间的电源主电压。
如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此时应着重检查油格断云村取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源(TL431)或光耦器(PC817)是否性能不良、变质或损坏。
二、直流电压输出过低，电动车电池电压过高
首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。
如无以上问题，则测量一下开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。若无问题，再检查—下高频变压器的铁祖感能至溶才适状令芯是否完好无损。
三、散热风扇不转
首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏，果道策若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上根局观罪花镇拔下来。另外接上一个12V旧微爱紧友氢的直流电(注意正、负极)，看是否转动，还要看有无异物卡住。若摆动凡下风扇的电笔矛热线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则风扇必坏。
电动车故障求助
如果售后说电机和控制器坏 有2个办法 1 电机在保修的话 就免费换个电机 换个原装的控制器 2如果电机要钱的话 就换一个非原装 【自学习无霍尔】控制器 这个无霍尔控制器 电机霍尔坏了 电机也能跑 价格一般在120 那片 100也有 无霍尔控制器 开始会自学习 插上就转 转动转把会反方向转 正转10秒 关电 拔下自学习线就可以了 你的可能是控制器烧了 1年保修 ...电机 3年包换 你的症状 按我们专业的就需要先换控制器 因为控制器很容易坏...换完不管 排除别的 排除完以后 在把你的控制器装上 换上排除的 不管就是2个都坏了
