华为助力天津港打造新一代自动化码头-
曾经提起码头，人们不约而同就会想起人拉肩抗、劳动号子震天响的场景。港口作为一个劳动密集型的行业。以前在桥吊上工作，夏天爬上去就是一身汗。人坐在小车里，跟着集装箱一起动，还要准确的操作，在50米高空一班连续作业长达12小时。集装箱卡车司机三班轮换，普遍高龄化。一个无人、少人的“未来码头”让无数港口人憧憬。
天津港，位于渤海湾西端，是京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要的出海口，是“一带一路”的海陆交汇点，也是新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港，其同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持贸易往来，连续多年跻身世界港口前十强。
天津港北疆港区C段智能化集装箱码头是天津港建设“世界一流港口”建设要求的重要标志性项目，码头包括3个20万吨级泊位，岸线长度1100米，可同时停靠2艘20万吨级集装箱船舶，或同时停靠2艘10万吨级和1艘7万吨级集装箱船舶，设计集装箱通过能力250万TEU/年，后方陆域占地面积约75万平方米。致力于打造国内智能化程度最高、建设成本最低、运营效率最优的集装箱码头。
传统的自动化码头为垂直岸线的磁钉式，需要对现有码头布局改造，改动非常大，因此磁钉式技术路线适合新建码头，不适合传统现有码头。而全球传统码头占比大于98%，所以针对传统码头的全自动化改造是世界性难题，也是码头全自动化的最重要领域。为此，C段智能化集装箱码头设计之初，就采用丛做了全新的“单小车自动化岸桥+无人驾驶电动集卡+双悬臂自动化轨道吊”的自动化集装箱码头工艺方案，相较于业界成熟的磁钉式无人驾驶和部分创新型港口的单车无人驾驶，对现有码头布局改造小，可以对传统码头全自动化复制，建设成本低。对新技术、新理念实现数字化转型提出了更高的要求。
在建设过程中，主要面临以下几个方面的挑战：
码头信息化基础架构亟待升级。
传统码头信息化架构难以支撑整体系统高可靠、高性能、高扩展性。迫切需要向云化架构转型，通过云计算、大数据、人工智能等技术，实现码头前端感知、网络传输、计算存储、安全管理等基础架构进一步升级。
全新自动化码头工艺对水平运输的智能化提出了挑战。
水平运输系统作为自动化码头生产系统的核心生产系统之一，需要将港口的作业流全流程贯穿起来，打通断点，实现效率最优；与创新的无人驾驶车进行无缝对接与渗段衡配合，并确保无人驾驶的安全；作为核心生产系统，系统的可靠性稳定性，与可迭代性至关重要。
港区运营需要智能化的管理手段。
C段码头基本做到了视频的无死角覆盖，传统码头主要依赖安保人员在港区内部进行人工巡视。港口迫切需要通过主动安防的手段提高巡查效率，以及时发现港区内的各种违规行为（例如卡车违规停车、超速、人员进入违规区域等）。同时需要通过全物联的网络，实现访客、监控、设备、能源多场景联动管理。
如今，码头正式投入运营。华为提供的港口智能体解决方案，在多项关键技术取得突破，助力天津港智能升级和数字化转型之路上迈出了标杆性的一步。
华为港口智能体包括智慧应用、智燃族能中枢、智能联接、智能交互4个部分：
智慧应用：港口的核心生产系统，包括水平运输系统、生产辅助系统等，通过智慧化的应用，可解决港口业务系统的智慧化；
智慧中枢：智慧港口最核心的部分，包括人工智能、数据分析、智能视频、无人驾驶等模块，作为整个港口的运营和决策中心，可为智慧应用的运行提供决策支撑；
智能联接：作为智慧港口的神经，可将智慧港口的人、车、船、物、货等与虚拟世界进行联接，通过5G、Wi-Fi 6、微波等通信技术，实现港口的全联接；
智能交互：包括港口的视频、传感器、GPS、雷达等感知和交互设备，可实时收集全港的数据信息，并进行数据交互。
围绕智慧港口建设过程中最迫切的业务痛点，双方在C段智能化码头实现了以下智能化场景：
1、水平运输系统
建设领先的云平台、数据平台、5G网络及水平运输系统，在C段智能化集装箱码头，顺利完成了无人集卡的联调联试，打通了单小车岸桥与无人驾驶ART一对多、地面集中式解锁岛、自动化轨道吊精准对位的系统对接流程断点，实现TOS作业计划、垂直和水平运输的协同配合、高效作业。针对单车自动驾驶在港口复杂环境中，视野盲区多、作业线路复杂易死锁的痛点问题，通过云端调度优化、多车协同规划算法，有效减少多车死锁和冲突的发生，提升76辆ART的作业安全与效率。
2、港区智慧安防
通过智慧港区及智慧楼宇方案，将赋予港口更智慧化的管理，通过主动式安防，提升安全事件的识别效率；通过全景拼接智能化视频，主动检查港口安监检查项目，减少了人员被动巡检的频次；通过能耗管理，精细化掌握港口的能源消耗情况，通过数据分析模型，进一步减少港区的能源消耗，实现能源科学管控。
3、港区智慧光伏
通过华为智慧光伏，智慧楼宇、七彩廊道全部采取光伏发电，港口资源节约循环利用水平明显提升。与传统作业模式相比，在作业效率持平的情况下，建设投入降低30%以上，能耗降低20%以上，运营成本降低25%。通过光伏发电等清洁能源生产，C段码头将不仅实现岸基供电，让停靠的船舶‘零排放’，还能给周边供电，真正成为实现全球首个人工智能的零碳绿色港口。
天津港集团副总裁杨杰敏表示，港口是个最古老的行业，华为作为最新一代 科技 进步的引擎，最古老的和最年轻的碰撞在一起，必将迸发新的活力。天津港与华为开展了全方位深度合作，并取得了非常好的成效。本次北疆港区C段智能化集装箱码头，在以华为公司为代表的创新联合体共同努力下，攻坚克难，成功建设了新一代自动化码头的样板工程，为港口行业做出了巨大贡献。
未来，双方将在港口自动化、智能化领域继续全面合作，基于港口智能体，加速港口行业在安全、效率、体验领域的全面提升，打造世界一流绿色智慧枢纽港口。
(责编：李丹、崔新耀)
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如何解决
到往独括美团外卖转投腾讯阵营可是融资迟迟未兑现;阿里将投资15亿美金接盘饿了么但显然这仍含派始观个价钱并不理想;百度外卖被李电小刘绿运探家课存兵彦宏拆分独立发展从此要自力更生。这从一个侧面反映出外卖O2O的阵阵寒意，再加上之前一大批倒下的发次“前车之鉴”，有业内人断言“外卖O2O的冬天来了。那么事实是这样吗?以下为在线外卖行业的三个核心痛点，对于解决以上问题也有借鉴意义。
核心痛点一：如何调创低缺呀受宽望杂花做到快速送达
快速送达难点解析
外卖配送存在几个明显钢食板好弊端。
1、配送人员素质参差不齐
2、配送速度才技聚轻慢
3、配送流程难以追踪
4、配送工具无法满足需要
餐饮外卖市场对时效性要求非常高服想班反括延政意音合农，目前互联网餐饮外卖市场在物流建设上滞后，速度不稳定。督减晶响线下商家配送人员不足、速度慢严科章两得法句圆，线上平台提供外卖物流配送声时丝么定品松服务的少，影响了点餐体验，也制约了市场的快速扩张。
建立体系化、产业化的外卖稳掌材想物流标准
餐饮外卖对物流的时效性和配送的质量要求很高，但目前外卖配送环节问题仍然比较多，影响了用户体验。因此，建立体系化、产业化的外卖物流行业标准将成为未来餐饮外卖市场发展的趋势，组建专业的外卖自由物流配送团测次用降景核队、建立物流配送标准流程、构建信息欢首型手收们持诗化的物流配送体系卷记立由财将是物联网餐饮外卖平台着力建不孔浓状练例察机经英设的重点。
目前一六率场对药许容除量些餐饮外卖平台已经进行了有效尝试，如饿了么构建最后一公里物流体系、对自由物流团队进行专业培训，来一火建立标准化的配送服务流程，百度组建自有物流配送团队——百度骑士。
成功的物流运营模式
餐户自建自营模式
餐饮企业或个人自营外卖O2O通常采用自建自营的物流运营模式，一部分采用专职配送团队线下送餐，如麦乐送、Hi捞送和宅急送等，害迅茶危烈也缩跟导厂资一部分采用店内服务人员线下送餐。
第三方轻平台模式
出去餐户自建自营的外卖O2O模式外，第三方外卖平台的出现也为不同类型的餐饮企业提供了更多的外卖O2O参与方式。现阶段，根据第三方外卖平台是否拥有线下配送体系，可将其划分为轻模式平台和重模式平台。其中，饿了么在轻平台的基础上，正在自建配送体系，打造轻重结合的平台运营模式。
第三方重平台模式
重平台的运营模式为：①餐户将餐品信息展示在平台上，后者在提供软硬件服务的基础上，按每个订单抽取一定的佣金;②+④部分重平台与开放平台或轻平台进行对接，共享餐户信息，多数重平台也会通过自建开放平台账户增加流量;③重平台直接面向用户，为其提供餐户和餐品信息，用户可以在线下单和支付，可以在餐品送达后付款;与轻平台不同的是，重平台提供线下配送服务，配送人员获取订单信息后，首先去餐厅接收餐品，再送达用户。
第三方轻重结合平台模式
由于重平台模式在用户获取、区域拓展等方面的难度较高，而前期快速发展的轻平台模式存在长尾餐户过多、客单价偏低、送餐能力较弱等问题，轻重两种运营模式的外卖平台将在未来呈现一种竞争与合作并存的关系。
核心痛点二：如何实现平台盈利
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