汽车连接器是啥汽车连接器
随着目前人们的发展，每个人都更加追求精神享受。去咖啡店和老朋友聊天，和朋友一起闲逛，旅游是近几年最热门的行业，尤其是我们国家节假日人多罩明，汽车是旅游的好工具。所以今天，让我们向朋友们简单介绍一下汽车连接器吧！
汽车连接器简介是什么？
大多数汽车使用的连接器有近100种，一辆车使用的连接器有数百种。随着人们对汽车安全系数、环保性、舒适性和智能化要求的不断提高，汽车电子产品的应用日益增多，这将增加汽车连接器的应用数量。
汽车连接器的设计规范是什么？
1.连接器触点材料稳定可靠。正的力是稳定的。电路的电压和电流稳定。温度应在规定范围内，包括周围温度和自身温升5。鲁棒性好。它必须类似于高速和长距离通信计算机中使用的连接器，汽车连接器必须在恶劣条件下可靠工作7。连接器插入力在20.5kg以下；八、连接器维护力:2.5kg以上；九.耐热性:40~120℃
汽车连接器的市场趋势如何？
目前，全球汽车连接器约占连接器行业的15%，在汽车电子产品的带动下，未来有望占据更大的比重。从产物困告品成本结构来看，目前国内每辆车的连接器成本平均只有几百美元，国外每辆车的连接器成本在125-150美元左右，因此中国汽车连接器市场仍有很大的发展潜力。未来，每辆车将使用600-1000个电子连接器，远远超过今天使用的数量。未来，中国有望成为全球汽车连接器的重要生产基地。除了现有的一线知名国际厂商外，其他尚未在中国设厂的厂商由于当地需求不断增加、本地化采购、成本优势等因素，将逐步在中国建立生产基地，为当地汽车零部件厂商供货。因此，未来中国汽车连接器行业将是外资企业和中国本土企业竞争非常激烈的市场！随着外资企业和本土企业的发展，中国也将成为汽车连接器最重要的生产国之一。未来哪些本土企业、外资企业、外资企业会成为中国汽车连接器的霸主，还有待观察！、
杜宇汽车连接器简介是什么？边肖汽车为朋友们简单介绍了汽车连接器的简介、设计规范和市尺举场趋势。通过上面的简单介绍，我们可以看出汽车连接器的设计规范还是很严格的。那么朋友们看完汽车边肖的简介知道多少呢？好了，今天的简介到此结束。下次见！
百万购车补贴
汽车电子连接器
（报告出品方/作者：华安证券，胡杨）
一、价：电动化、智能化趋势下的车载连接器价值增量
1.1 汽车连接器成为最大细分领域
根据Bishop & Associates，2020年全球连接器市场销售规模627.3亿元，2010~2020年CAGR为2.7%，预计2023年将超过900亿美元。2019年，汽车领域超越通信成为最大的细分市场，占比23.7%。分领域来看，新能源汽车放量为汽车连接器增长提供持续动能。根据Bishop & Associates预测，2025年全球汽车连接器市场规模将达到194.5亿美元（141.5亿美元，2020年）。
1.2 电动化、智能化热潮引领车载连接器
汽车电动化、智能化趋势使得汽车的动力系统、电子电气架构、智能驾驶系统、娱乐影音系统都发生了变革，车载连接器的使用量和要求同步提高。
目前适应新能源汽车的讲好衡连接器分为2类：1）高压连接器，主要运用于车内高压电流回路，与动力电机、配电盒、逆变器和电驱动单元有关，也包括充电/换电系统；2）高速连接器，包括射罪富频连接器和以太网连接器，主要用于辅助驾驶系统内传感器、摄像头的数据传输以及娱乐终端。传统低压线束连接器负责刹车系统，车门线束，变速和转向系统等其他车身控制领域。
传统汽车连接器以低压为主，单车价值量约1,000元，新能源车电周马间待星九脱将极动化、智能化带来了对高压连接器和射频连接器的需求，单车价值量将增加至3,000~5,000元。
1.3 高压连接器：应运而生的连接器解决方案
新能源汽车使用大容量锂电池，其工作电压的范围从传统汽车的14V 蹿升至400~600V，且电驱单元、电气设备数量大量增加，对连接器的可靠性、体积和电气性能提出了更高要求。
高压连接器主要使用在新能源车整车高压电流回路（包括充电系统和整车系统），同导电线缆同时作用，将能量通过不同的电气回路，输送到整车系统中各高压部件，如电池包、电机/电机控制器、PDU、充电系统、DCDC转换器、空调压缩机、PTC加热器等车身单元。新能源车高压连接器单车价值量达1,000~3,000元。
1.4 高压连接器：充电桩供不应求
根据Bishop宗架即帮爱以网站披露的数据，单台新能源汽车充电桩的均价为2万元，而其中连接器的造价大约为3500元带货良责山州村，充电桩连接器价值占比较大。充电联盟数据，截止201年9月，联盟内成员单位总计上围济取报公共类充电桩1明优持里04.4万台。如果算上私人充电桩数量，截止今年9月提绝击项销乡好令找食份，全国充电基础设施（公共+刚利私人）累计数量为222.3万台，同比增加56.8%。
截至2021施厚年9月，中国新能源汽车保有量为678万辆，目前车桩比为3.05：1。在新能源汽车保有量加速攀升的情况下，想要达到充电配置合理的1：1车桩比，市场空间非常广阔。
1.5 高压连接器：换电模式催生的新需求
受制于当前技术水平，纯电动汽车连续行驶里程有限，换电模式弥补了这一缺陷。当前主流纯电车型电池容量以7谁则丰他烟西乱官啊量0kWh居多，单次充电续航里程约500公里，但充电时间较长，直流快充也在30min以上（充至题英角片神准80%）。而蔚来换电站更换电池仅需5分钟。
在新能源汽车换电模式的应用上，换电连接器是电池包唯一的电接口，需单数核两白服伤后两配要同时提供高压、低压、通信及接地的混装连接；在快速换电过程中，电池与整车配合存在误差，换电连接器需要具备浮动补偿能力； 此外，因为更换电池频率较高，换电连接器还需要满足高寿命、 低维护成本的要求。换电连接器单套价值量较高，千元首斯片语与西左右，以蔚来为例，需要汽车内1套连接器，换电站10套+以实走成常地列春现功能。换电得到政策大力支持，车企和换电运营商推出换电站建设计划，2025年预计国内静殖总定决影换电站规模超1.5万座（截至2021年9月，全国890座）。
1.6 射频连接器：深度受益ADAS和汽车智能化
汽流面车智能化趋势下，ADAS（智能驾驶辅助系统）的渗透率快速提升，车载传感器用量增加，数据传输要求（高速高频大数据量）相应提高，车载射频连接器使用量也随之增长。车载射频连接器包括FAKRA和HSD连接器，FAKRA连接器源自罗森博格，经过二十余年的发展，FAKRA已成为汽车行业通用的标准射频连接器，被业界广泛应用。罗森伯格作为领导者深度挖掘市场需求，对FAKRA连接器升级迭代，目前主流包括FAKRA、HSD、mini FAKRA，单车价值量达到1,000元。
1.7 以太网连接器：新时代的高速车载网络架构
随着汽车处理器运算能力和硬件的高速发展，汽车电子产品在整车中占比与日俱增，连接ECU的网络带宽需求也相应的增大，这一需求将远远超出CAN（FlexRay）等传统车载网络的容量极限。此外，伴随着车辆网联化、智能化的推进，云和大数据的运用，以及高级驾驶辅助系统（ADAS）的普及，构筑新电子网络总线平台已经成为新一代汽车的必然任务。
相比于传统的总线技术，车载以太网不仅可以满足汽车制造商对带宽的需求同时降低车内网络成本，是未来整车网络架构设计的趋势。车载以太网系统的出现，大大缩减了连接器和线束的使用数量和重量，但也对连接器的性能提出了更高的要求。目前罗森博格以及国内的电连技术，立讯精密都相继推出了自己的以太网连接器产品，根据电连技术的统计数据，以太网连接器的单车价值量将达到1000元左右。目前车载以太网主要用在ECU诊断更新、车载娱乐系统以及驾驶辅助系统（视频、雷达数据），以及基于域的主干网。
二、量：乘新能源汽车东风，连接器成长曲线换轨加速
2021年1~10月，国内新能源汽车销量为254.2万辆，同比增长182.1%，其中乘用车241.3万辆。10月单月，新能源汽车产销量为39.7/38.3万辆，同比增长133.2%/134.9%，再次刷新单月历史纪录。（报告来源：未来智库）
渗透率来看，2021年1~10月，国内新能源车销量占比突破两位数，达到12.1%，其中乘用车达到14.3%。10月新能源汽车整体市场渗透率继续维持历史高位，为16.4%，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。
预计，2021年全年国内新能源车销量将突破300万辆，2022年提前达到新能源车占比20%（约500万辆）的目标。
ADAS L2及以上渗透率未来5年将提升至接近50%。GGII数据，2021年1~6月，国内新车前装ADAS（L2）搭载率15.38%，其中新能源品牌Tesla和理想搭载率100%，小鹏77.69%。根据罗兰贝格预测，2025年全球L2级别渗透率达到36%（10%，2020），L3级别及以上渗透率10%。因此，未来L2及以上的智能驾驶系统搭载将是主流，合计占比46%。汽车高速连接器需求将随ADAS系统的渗透率提升而增加。
三、竞争格局：内资企业加速追赶
国内连接器市场规模全球最大，占比30%以上。2020年中国连接器市场规模为202亿美元，占全球比重为32.2%，相比2019年提升1.8个百分点，预计未来国内市场仍将维持全球最大的规模占比。
中国连接器市场自2011年的118亿美元增长至202亿美元，2011~2020的CAGR为6.2%，远高于全球水平2.3%。考虑到下游新能源汽车、物联网发展迅速，未来将持续推动汽车连接器、通信连接器市场规模不断扩大。
尽管国内需求在全球占比最大，但供给端主要份额仍被海外制造商占据，且行业集中度高。全球前十大连接器制造商的市占率从1980年38%提升至2020年的61%，且在2015年后长期保持60%的占比，头部集中格局稳固。
行业CR3 > 35%。前三大巨头泰科电子、安费诺和莫仕市占率超过35%，形成了较为稳定的全球龙头地位。日本矢崎（Yazaki）、JAE（航空电子）、JST（压着端子）等也是领先的制造商，带领着行业技术潮流，并在高端市场具有垄断地位。
过去40年，全球前十大连接器厂商经历过并购变迁后，美国厂商的数量下降，台系鸿海精密及中国大陆的立讯精密成为全球前十大规模的连接器制造商。这归因于大量EMS厂商兴起，亚洲的供应链、劳动力成本、消费量都体现出了明显的优势。但立讯精密的全球市占率也仅4.6%，同海外巨头存在较大差距。
中国作为最大的需求市场，占据三分之一的全球连接器需求份额，而供给端同海外差距明显，巨大的供需差距成为厂商实现国产替代的空间。中国连接器行业起步较晚，以中小企业为主，市场集中度偏低，且以中低端产品为主。在中国政策积极的引导以及下游汽车、通讯等领域的需求促进下，中国连接器行业整体技术水平有了大幅提高，正处于快速追赶中。
国内连接器厂商以通信/消费电子类产品为主，这同手机等终端产品产业链向亚洲转移存在密切关系。医疗、工业、汽车等高端领域被海外企业占据市场份额，尽管汽车电子布局较多，但规模及技术刚处于起步阶段。如2020年，泰科电子汽车类收入49.03亿美元，安费诺14.62亿美元，而国内汽车连接器规模较大的得润电子汽车业务收入36.45亿元，多数企业不超过10亿元规模，营收体量同海外企业存在较大差距。
报告节选：
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
精选报告来源：【未来智库】。
汽车连接器的结构有哪些？
汽车连接器的四大基本结构组件
一，接触件，是汽车连接器完成电连接功能的核心零件。一般由阳性接触件和阴性接触件组成接触对,通过阴、阳接触件的插合完成电连接。阳性接触件为刚性零件,其形状为圆柱形（圆插针）、方柱形（方插针）或扁平形（插片）。阳性接触件一般由黄铜、磷青铜制成。阴性接触件即插孔,是接触对的关键零件,它依靠弹性结构在与插针插合时发生弹性变形而产生弹性力与阳性接触件形成紧密接触,完成连接。插孔的结构种类很多,有圆筒型（劈槽、缩口）、音叉型、悬臂梁型（纵向开槽）、折迭型（纵向开槽,9字形）、盒形（方插孔）以及双曲面线簧插孔等。
二，壳体，也称外壳（shell）,是汽车连接器的外罩,它为内装的绝缘安装板和插针提供机械保护,并提供插头和插座插合时的对准,进而将连接器固定到设备上。
三，绝缘体，绝缘体也常称之为汽车连接器基座（base）或安装板（insert）,它的作用是使接触件按所需要的位置和间距排列,并保证接触件之间和接触件与外壳之间的绝缘性能。良好的绝缘电阻、耐电压性能以及易加工性是选择绝缘材料加工成绝缘体的基本要求。
四，附件，附件分结构附件和安装附件。结构附件如卡圈、定位键、定位销、导向销、联接环、电缆夹、密封圈、密封垫等。安装附件如螺钉、螺母、螺杆、弹簧圈等。附件大都有标准件和通用件。正是这四大基本结构组件使汽车连接器能够充当桥梁作用，稳定运行。
