浅谈智能照明未来有哪些发展趋势
智能照明控制装置市场现状及未来发展趋势
举好仔
本报告研究中国市场智能照明控制装置的生产、消费及进出口情况，重点关注在中国市场扮演重要角色的全球及本土智能照明控制装置生产商，呈现这些厂商在中国市场的智能照明控制装置销量正汪、收入、价格、毛利率、市场份额等关键指标。此外，针对智能照明控制装置产品本身的细分增长情况，如不同智能照明控制装置产品类型、价格、销量、收入，不同应用智能照明控制装置的市场销量等，本文也做了深入分析。历史数据为2016至2021年，预测数据为2021至2027年。
主要厂商包括：
INLUX SOLAR
Omniflow
Hydro
方达科技
Smarter Technologies Group
Philips Lighting
Osram
Siemens
GE Lighting
Petra Systems
Honeywell
Legrand
TVILIGHT
Cimcon
Telematics
Echelon
Venture Lighting-LeafNut
按照不同产品类型，包括如下几个类别：
智能灯泡
智能开关
智能传感器
智能杆
应用程序
按照不同应用，主要包括如下几个方面：
住宅的
商业的
国内重点关注如下几个地区:
华东地区
华南地区
华中地区
华北地区
西南地区
东北及西北地区
本文正文共10章，各章节主要内容如下：
第1章：报告统计范围、袜樱产品细分及中国总体规模（销量、销售收入等数据，2016-2027年）；
第2章：中国市场智能照明控制装置主要厂商（品牌）竞争分析，主要包括智能照明控制装置销量、收入、市场份额、价格、产地及行业集中度分析；
第3章：中国智能照明控制装置主要地区销量分析，包括消量及份额等；
第4章：中国市场智能照明控制装置主要厂商（品牌）基本情况介绍，包括公司简介、智能照明控制装置产品型号、销量、价格、收入及最新动态等；
第5章：中国不同类型智能照明控制装置销量、收入、价格及份额等；
第6章：中国不同应用智能照明控制装置销量、收入、价格及份额等；
第7章：行业发展环境分析；
第8章：供应链分析；
第9章：中国本土智能照明控制装置生产情况分析，及中国市场智能照明控制装置进出口情况；
第10章：报告结论。
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易车原创 回来自望2021在智能汽车领域我们见证了一起起大事件，我们也许会惊呼于某家互联网公司要转型造车了；感叹于某家企业宣称自家电动车续航突破1000km了；疑惑于车价上涨真的360问答是因为缺芯导致的吗？好奇于路上一个个装着个“大帽子”的自动驾驶出租车真的和传统打车一样方便安全吗？
其实随着汽车的电动化、智能化、网联化和共享化的不便课英认行卫染仅卷断推进落地，越来越多的新技术庆类克移权陈动属站、新产品应运而生，我们之所以能在智能车领域看到如今百花齐放的景象底层原因是技术的不断进步，简单来说就是科技的赋能。我们想知道车为何能够自动驾驶就需要首先了解什么是融合感知、车路协同、大算力芯片、高精地图等等技术的内含；想知道电动车续航的上限在哪，就首先要看看电池技纪满视沙固但克再术到了一个什么样的地步，4680电池，无钴电池、固态电池、CTP/CTC、刀片电池、800V平台等等；另外像车辆的电子电伤落深星族织器架构、信息安全、热管理系统、混动技术、燃料电池技术着船牛这些庞大而复杂的技术如同底层地基一般决定着未来智能汽车的上层建筑。
在我们展望远官置2022年车圈还会有哪些新的进展时我们不妨先围绕三项重点技术做一下盘点和解析，一是大算力芯片；二是800V高压SiC平台；三是多域融合的中央计算架构。这三大块内容将是在今年迎来强势发展和规模上车的关键技术，让我们挨个聊一聊。
01 1000TOPS大算力计算平台迎来量产装车元年
最近这一年则我们似乎经常听到算力TOPS这个词,芯片厂商绞尽脑汁地提升自家产品的算力指标，各家车企也在不断标榜自家的车可以实现整车所少算何侵白生城液犯力的性能，似乎马力不再态协另办木财试张候身是描述一辆车性能好坏的唯一标准，算力在希简与守如今这个智能车时代也已走到了舞台中央。那么究竟什么是算力呢？算力其实简单来说描述的是一颗芯片的计算能力，TOPS是算力的单位，1TOPS代表处理器每秒钟歌核都按非我粒印令可进行一万亿次(律活10^12)操作，听起来是不是非常夸张。其实我们可以类比人类的大脑，人的大脑一般有100亿个神经元，神经元越多也意味着越聪明，那么车要想替代人类来思考就得有更为强大的计算能力帮助我们识别和预测道路上变化莫测的环境，提升我们驾驶的安全性。因最灯教生换供督场石体陈此芯片算力越大，能处理和销项功道应对的场景和功能评策口值希不掌可失就越多，在紧急和复杂场景构下能帮助我们的能力就越若构会福工字什婷呀快强。
在去年年底广州车展发布的沙龙机甲龙整车终国几曲坚言自权染算力达到400TOPS;
小鹏G9达到508TOPS;
蔚来的ET7/ET5配备了包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1超远距高精度激光雷达在内的33个高性能传感器，在四颗英伟达Drive Orin芯片的加持下，总算力高达1016 TOPS；
这还不算完,长城WEY摩卡在毫末智行联合高通研发的“小魔盒3.0”的加持下算力将会达到惊人的1440 TOPS。
但需要弄清一点上千TOPS的算力不是指单颗芯片而是由多颗芯片集成的一个超大算力平台，上面我们提到了蔚来的超算平台ADAM达到了1016TOPS是因为有四颗单片算力达到254TOPS的Orin芯片加持；因此我们也对目前主流芯片场上的芯片算力做了一个统计汇总，看看各家芯片都到了一个什么样的水平：
通过统计表我们可以发现目前在自动驾驶域，英伟达的Orin芯片是已量产芯片中算力最大的，国产品牌中以黑芝麻的华山2号A1000Pro为首达到了单片算力196TOPS，黑芝麻智能COM杨宇欣就曾表示：“软件定义汽车的前提是硬件先行，只有将硬件的性能和算力预备充足，后续的软件才能快速实现迭代升级和扩展功能的应用。”因此黑芝麻的发展战略就是硬件先行，尽可能大的铺算力，就像许多追求缸数和马力的性能爱好者一样，马力不一定用得到，但必须要有。但任何事都具有两面性，预埋的算力空间虽然给足了，那么成本必然会上去，就看车厂和消费者愿不愿意为这部分预留算力埋单了。
当然国产芯片厂地平线也是十分出色的，去年发布的征程5芯片达到了128TOPS，并且地平线CEO余凯曾多次表示，地平线并不单纯追求物理算力，而更看重深度神经网络算法在芯片上的计算效率，即FPS（Frames Per Second）。看似是一种更为走经济路线的意味。
另外目前在自动驾驶的芯片领域国外的三巨头英伟达、高通、英特尔Mobileye的实力仍旧不容小觑，在刚刚结束的CES 2022展会上，这三家也都拿出了看家的本事，英伟达宣布了有更多公司将采用其开放式的DRIVE Hyperion平台，像沃尔沃高端品牌极星、蔚来、小鹏、理想汽车、R 汽车和智己汽车均已采用DRIVE Hyperion。该平台包括高性能计算机和传感器架构，可满足完全自动驾驶汽车的安全要求。最新一代的DRIVE Hyperion 8 采用了冗余的NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片、12个环绕摄像头、9个雷达、12个超声波模块、1个前置激光雷达和3个内部感知摄像头打造。
这套系统具备很强的安全冗余，即使在一台计算机或传感器发生故障的情况下，备份设备也可确保自动驾驶汽车将乘客安全带到目的地。
高通在自动驾驶领域推出Snapdragon Ride平台，能够满足L2+/L3级别的自动驾驶需求。高通近期也宣布了多项合作动态，包括助力通用汽车打造凯迪拉克LYRIQ、助力宝马打造其自动驾驶平台。同时，高通在展会上宣布扩展其技术组合，以应对自动驾驶领域不断变化的需求。
英特尔的Mobileye更是一连发布了三颗芯片，分别是EyeQ Ultra，EyeQ 6L和EyeQ 6H。也算是吹响了反攻的号角。
未来芯片的算力将会是智能汽车发展的基石，只有算力不断突破，才能使智能车的智能上限拉的更高。
02 800V高压SiC平台将成为车企的法宝
前面我们说的芯片算力高低决定了一辆车的智能水平，那么接下来我们要聊的技术就是决定一辆电动车充电快慢的能力。要知道充电慢已经成为了许多电动车用户的一大痛点也是劝退很多用户想要尝试电动车的罪魁祸首，虽然目前也有换电技术能极大提高补能效率，但由于成本高、推广难度大等原因制约着其发展。因此快充是目前发展潜力最大也是最可能成为主流的一种解决方案。
首先我们要知道充电快慢是由充电功率决定的，那么我们回想一下高中的物理知识，功率=电压×电流，即P=U*I，所以想要提高充电功率的途径只有两条，要么增大电压，要么提高电流。
因此从而发展出两条技术路线，一是以特斯拉和极氪为代表的大电流派，二是以保时捷为代表，其他众多厂商紧随支持的高电压派。先简单说一下大电流派，这个流派最大的难点就是由于电流升高导致的发热问题，同样引入发热公式：Q=I^2Rt，可以看到发热量会随电流的提升而呈指数倍的增长，因此如何散热成为了发展难题，以特斯拉为例，在V3超充桩上以250Kw的功率充电，最大电流可以高达600A，发热量可想而知，但特斯拉应用水冷充电枪以及多种热管理配合使得这一问题得以解决。并且特斯拉选用大电流为发展方向的原因还是成本控制问题，因为高压平台的元器件会使整车成本上升，以特斯拉目前不断下探的价格可以看出，高电压显然有些背道而驰了。
那么接下来说回主题高电压平台。传统的电压平台一般是400V，高压平台目前是将电压提升到800V甚至更高水平，高电压可以有效解决大电流的发热问题，低电流+高电压需要配套高压充电桩和车端的高压适配方案。
充电端：充电枪、接触器、线束、熔丝等部件要更换升级成耐高压材料。
车端：车辆本身的动力电池，空调压缩机、电驱动、PTC、OBC、DC/DC等面向高压平台的零部件都要进行新的设计和调整，以适应新的高压平台。
充电端的升级还好说，但是车端的元器件升级则需要新的技术支持才能实现。之前说到大电流的难题是发热问题，那么高电压的限制因素就是目前车规级的元器件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，即绝缘栅双极型晶体管。
它的耐高压能力不足，因此就需要选取新的能耐高压的材料来替代现有部件，这个新材料就是SiC碳化硅。
SiC器件工作温度在200℃以上，工作频率在100kHz以上，耐压可达20kV，这些性能均优于传统硅基IGBT；SiC器件的体积为IGBT整机的三分之一至五分之一，重量是IGBT的40%-60%；还可提升系统的效率，在电动汽车不同工况下，SiC器件比IGBT的功耗降低60%-80%，效率可提升1%-3%。
但也要注意到IGBT在电动汽车上的成本占据约7%-10%，是除动力电池之外成本第二高的电动汽车配件。如果采用SiC，目前同一级别的SiC MOSFET的成本约是IGBT的8-12倍，并且耗损也大于IGBT。所以，如果用高电压平台，如何控制成本也将成为困扰车企的一大难题。
除了我们前面提到保时捷的Taycan已经使用了800V高压平台，许多国产品牌也在加速布局。例如像新发布的小鹏G9将搭载800V SiC平台，并配合480Kw高压超充桩。
长城沙龙机甲龙也支持高压平台，另外像<a class="baikekeyl" href="https://car.***.com/bydauto/" title="比亚迪" data-k
世博会 展览
“一轴四馆”节能建造
上海市科委主任寿子琪透露，2010年上海世博会的科技盛宴至少有五大亮点——建筑节能、新能源汽车、4G通信、电子标签和智能交通。
首先是建筑节能。寿子琪说，在世博会“一轴四馆”等重要场馆建设上，采用了太阳能建筑一体化、半导体照明、江水（地）源热泵、阳光引入、自然通风和雨水收集利用等一批生态环保技术。寿子琪列出了一组数字：主要场馆的太阳能利用规模达4.6兆瓦，其中主题馆为整个亚洲单体太阳能使用之最；节能LED灯具总量在6万至8万盏之间，占所有景观照明灯具的60%以上；江水源热泵机组总装机容量为7.5万千瓦，与空气源热泵相比可节省30%到40%的运行费用；城市最佳实践区“沪上生态家”综合节能60%以上，全年二氧化碳减排140吨。
园区内交通“零排放”
其次是新能源汽车。寿子琪透露，为实现世博交通园区内“零排放”、园区周边“低排放”的目标，各方面专家在政府部门组织下制定了《世博新能源汽车应用展示方案》。世博会计划使用新能源示范车辆1000余辆，其中混合动力汽车500辆、纯电动汽车306辆、燃料电池汽车196辆。为了保障车辆运行，上海已经建设多座固定和移动加氢站以及燃料电池汽车维护保养基地。
