8万亿中国AI算力产业，完全国产化为何举步维艰？
在这个科技发达的时代，AI技术或许将会是一个突破口，未来的一波红利也一定在AI技术方面，我们国家对于AI技术这一方面的研究非常的深，并且投入了很大的一个成本去研究。目前中国的算力市场超过了8万亿，但似乎中国的算力市场处境十分的艰难，我们也很少听说关于中国算力，更多的是国外的一些智能化，比如说手机、芯片等等。从种种迹象上来看的话，中国的算力产业已经十分的优秀了，想要达到完全的国产化，为何却如此的举步维艰呢？我们就来好好的讨论一下这个话题。
有专家就分析了这一个事情，并给出了他的结果，就是花太多的钱却不好用。确实，和国外的一些AI算力比起来的话，中国的就表现的没那么满意了，也不是说比别人差，就是单从用户的体验上来说，会更倾向于国外的AI算力。这也可能是国外对于AI的研究时间比较久的关系颂樱吧，但这也是没有办法的，但是在锻炼市场这一块上，我们国家在整个国际上都是有排名的，除了美国以外，这是我们了。
所以美国的算力市场还是压我们一头，想要完全的将算利国产化很困难，首先摆在面前的就是一个口碑问题和质量问题。但是我相信这些在使用过国产算力之后的人群野蠢丛也会深档搏深的被吸引到，从此以后完全抛弃国外的一些AI算力也不是不可能的。总的来说，可能在不久的将来，AI算力产业或许真的会迎来他完全国产化的那一天，虽然目前要克服很多的技术，而且都是要依靠一些国外的零件或者是芯片来实现，但我相信，总有一天我们能研制出属于自己的 AI算力产业的一些专利。
国产舰船综合电力推进系统技术发展情况
国产舰船综合电力推进系统技术发展情况
何谓综合多电力推进系统
舰船使最度点候认吗常采江今用电力推进技术已有了一百多马轻何阳原培城药年的历史，传统的电力推进是一种由原动机带动发电机发电，经变频器供电给推进电动机，从而驱动螺旋桨的推进方道刘道到河突倍转买式。20 世纪80 年代以来品鸡湖圆穿力团岩于架论，随着电力电子器件以及变频调速等技术的迅速发展，综合电力推进系统的概念应运而生了。舰船综合电力推进系统来自（又称综合电力系统）是指将电力系统和推进系统有机结合起来，由共同的发电机组供电，实机企讨很地均提概绍利现能源综合利用和统一管理，满足所有负荷如推进系统、日用负载、通信导航负载以及舰载武器需要的一种全电力360问答系统。
舰船综合电力推进系统由于其固有的优势已成为舰船动力系统发展的趋势，同时也是海军高新技术装备发展的重要方向。
综合电力推进系统主要包括发电模块、区域配电模块、电力变换模块、能量管理模块以及推进等模块院座在变且减吗某球黑界，每个模块都是高度集成的完整系统。与机械推进方式相比，综合电力推进早测细选土月教系统的优势主要有：
经济性波具思践员紧获见部理调好。自动化程度得以提那永另益增五害育沉足风高；布置的灵活性使占代多井得舰船的结构得以优化，也改善了舰船的生产效率错蛋种金室量细前那，有利于模块块制造，降低了生产费用；航行时，只让保持最小数量的原动机运行，减少研林粮促移冷源念原动机的总运行时间，节省了维护费用和燃油总消耗。
提高了舰船的战斗力。由于减少了原动机数量，特别是取消了大型传动轴承地食量房果并和齿轮箱的使用，可腾出有效空间以装载更多货物或武器；能为未来的激光、电磁等高能武器提供足够的电力；提升了舰船的操纵性，推进器由电机控制，能在全速范围内实现无级调速，比起机械传动能大大提高对指令的响应速度；续航力得到提升，不仅降低了耗油量，同时节省的重量可装载更多的燃油；突破了将发动机、推进器、传动轴系布置在一条直线上的传统设计模式，用电缆完全取代机械连接，原动机可以布置在任何地方，使全舰系统客缩棉尼和设备布置更加灵活，可降低舰船排水量。
增强了舰差景足回迅我核当包析席船的生命力。降低了噪声，提高了隐蔽性，由于原动机可以布置在距众水线以上，从而可以降低水下辐射噪声，且由于取消了传动轴和齿轮箱，也大大降低了振动噪声；操作人员可选择最合适的发动机组合形式，确保每台发动机都以最佳效率工作，避免了发动机的低负载运行；由于集中供电，且从发电机组到推进电机等各个环节都有一定的冗余，某台柴油机故障不会影响推进器的工作，从而航速和续航力的明显降低。通过合理布局和控制分配等保护保护手段，使得系统具有很强的抗故障能力，提高了舰船的生命力。
国内综合电力推进系统概况
综合电力推穗弊芹进系统由于前期投资较高，在民用运输船市场应用较少，但进入21世纪以来，我国民船电力推进技术的发展还是在工程船和公务船市场取得了长足进步。2002年广船国际为COSCO 建造的18000t 级半潜船“泰安口”是我国第一艘自行建造的海洋工程大型特种船舶，采用了两套SSP 吊舱电力推进系统；2005 年江南造船建造的“海监83”是我国自行设计的采用紧凑型吊舱装置的全电力推进系统的船舶，随后2006年投入试运行的烟大火车轮渡也采用电力推进方式的船舶，同年10月，天津新港造船厂建造的我国首艘采用全电力推进系统的火车滚装船“中铁渤海1号”顺利交工。
近几年708所设计的半潜重载船、起重船、物探船多采用全电力推进系统，如“华海龙”、“海油278”、“海油720”等。但由于国内船用设备的研发能力不足，民船电力推进系统绝大多数都是由国外系统集成设计，综合电力推进技术的发展仍处于一种被动跟进状态。可喜的是我国某大学的综合电力推进系统以通过样机试验，初步具有装船能力。
国产船用推进电动机
船舶电力推进系统核心设备具体包括：船用变频器、船用推进电动机、新型移相变压器、功率管理系统等。在2017年上海国际海事展上，中船重工第712研究所展出了展板，介绍其自主知识产权的国产400V/690V和3300V/6600V船用推进电动机产品，还有与之配套的发电机组、移相变压器、推进变频器和侧推进系统。由此可见，我国已经初步掌握了综合电力推进系统的核心技术。
根据第712研究所公开资料显示，一直以来，712所坚持卜州研制具有自主知识产权的国产电力推进系统猜毕核心设备。
通过开展3兆瓦级和10兆瓦级电力推进系统集成以及国产电力推进系统核心设备的研制，为军辅船提供了我国第一套低压690V、1000千瓦级全国产化电力推进系统及核心设备和我国第一套中压3300V、3000千瓦级全国产化电力推进系统及核心设备，填补了国内技术空白，并已批量交付多船套。同时鉴于民用船舶的电力推进系统核心设备长期处于被国外公司垄断的局面，2013年伊始，该所详细分析民用市场特点，利用军品技术积累，积极研制适合民用船舶电力推进核心设备。成功研制出20兆瓦以下民用船舶推进变频器、推进电机、空-水冷移相变压器、功率管理系统等产品。
目前该所已具备低压690V，功率3兆瓦以下；中压3300V，功率10兆瓦以下的电力推进系统集成及核心设备系列化产品供货能力以及低压690V、中压3300V，功率20兆瓦以下的电力推进系统集成及核心设备供货能力。其中，690V电压等级系列化推进变频器是目前国内唯一取得CCS型式认可的船用变频器产品。
质子交换膜燃料电池
质子交换膜燃料电池（PEMFC）是一种燃料电池，在原理上相当于水电解的“逆”装置。将多个单电池层叠组合就能组成燃料电池电堆。燃料电池电堆作为一种舰船电力供电装置，在综合电力推进系统内有很重要的用途。但它更广的用途，则是在潜艇上。目前，PEMFC燃料电池已经是潜艇AIP不依赖空气推进装置技术中的重要一种。德国在该技术领域，研发起步较早，目前技术最为成熟。
PEMFC燃料电池特别适合作潜艇动力, 是因为其效率高、比能量大、功率范围广、无污染、无噪音、可以模块化设计、使用维修方便。质子交换膜然料电池是潜艇AIP 的理想动力。它的主要先进性在于：
第一，扩大舱容, 增强潜艇的灵活性和战斗力,PEMFC燃料电池具有重量轻,体积小,功率高等优点,电他本体的功率密度约为1100千瓦/ 立方米。由于动力系统占据隔舱大部分空间,因此采用PEMFC燃料电池动力装置可节省舱容, 并因此加强弹药或其它技术装备, 提高整艇的灵活性和战斗力。第二，提高潜艇的隐蔽性，现役动力装置是潜艇主要振动源之一，噪声大，其振动引起的结构噪声通过舰体向水下辐射，可被声纳探测，易被发现。不仅破坏潜艇的隐蔽性, 而且干扰本艇的声纳工作。PEMFC燃料电池是一种无噪音的动力装置。第三，提高潜艇的续航力。PEMFC燃料电池的工作寿命达2 万小时，远超过一般动力装置30小时的寿命。潜艇在这种情况下，无需上浮充电，采用PEMFC燃料电池系统可以大幅度提高常规潜艇水下续航力。第四，PEMFC燃料电池无污染. 工作时所排放的是清洁的水, 废弃时不会造成任何环境污染。
第五，SPEMFC燃料电池的价格低廉。由于各国科技人员的努力, PEMFC燃料电池的高昂的价格已降低，其关键技术如膜的制造和电极制造技术等己取得突破性进展。随着PEMFC燃料电池在工业中的应用，其应用范围不断扩大,PEMFC燃料电池价格将低于其它AIP 动力装置。
德国西门子公司从1982年起就开始研究PEMFC燃料电池技术，1993年研制出额定功率为34千瓦的PEMFC燃料电池单元，212型潜艇上的AIP动力系统，就是由这些单元构成的电堆组成的。
轮缘推进器
据第712研究所工作人员介绍，新型轮缘推进器是将推进电机的定子与导流管集成，电机转子与螺旋桨集成形成的一种新型电力推进装置，当转子旋转时，带动螺旋桨旋转产生推进力。该新型推进器具有集成度高、动力装置布置灵活、效率更高、低振动噪声等优点，可广泛应用于舰船主推进器、侧推进器、UUV潜航器推进器、鱼雷推进等，在军民用领域有非常广阔的应用前景。目前第712研究所已经完成了5.5千瓦、9.5千瓦、20千瓦、75千瓦和200千瓦级轮缘推进器的研制，突破了轮缘推进器螺旋桨、导管、永磁电机的一体化集成技术。
结语
当前，看到中国的舰船综合电力系统研制已经取得了可喜的成果，一些新型民用船舶开始大量采用综合电力推进技术。这标志着综合电力推进技术已经日趋成熟。这对于综合电力系统在军用船舶上的应用而言，自然会打下坚实的基础，积累丰富的经验和技术，相信未来军用船舶领域，综合电力推进技术必将大有用武之地。
为什么中国造不出内存，闪存，硬盘
你好!
1. 内存与闪存 我们国家是能造出来的，但没有人家的先进。
虽然技术上还有差距，但自主处理器、内存发展已经在努力追赶，这引发了行业巨头们的恐慌。
近日，合肥长鑫公司投资72亿美元建设的12英寸DRAM工厂已经开工，其月产能高达12.5万片晶圆，这样的产能表现与SK Hynix现在的差不多，与紫光在武汉的12英寸晶圆厂相比还有差距，后者产能预期规划是20万片/月。
不管你怎么看，国产内存正在快速发展，对于这样的情况，DRAM领域第四大厂商南亚科技总裁Lee Pei-Ing对外表示，大陆对存储芯片工厂的激进投资以及他们能否从关键的芯片厂商获得技术授权，这些情况会使目前健康的竞争状态转向残酷的竞争，可能带来失控及破坏性效果。
除了国产内存外，自主处理器也同样进展神速，国产14nm工艺已经攻克难关，将在明年投入量产，而国产14nm工艺已经攻克难关，将在明年投入量产。
2. 硬盘也有造出来过，但现在以没有了。
先说长城硬盘：不思上进
长城，对于中国人来说，不仅仅只是一座地标，在数码科技、汽车领域，这两字就像个金字招牌。我们耳熟能详的长城汽车、长城电脑、长城显示器、长城机电等，你是否知道，长城硬盘也曾经红极一时。
人民网在1999年曾经报道过题为《新中国档案：从3.5英寸软盘到网络存储》的文章，里面就有一句话，这样写道：
“1999年5月21日，一条振奋人心的消息传来。在当日开幕的全国计算机产品北京展览交易会上，长城集团推出了第一块中国自主生产的8.6GB高速硬盘。媒体欢呼，我国计算机核心零部件的制造技术终于获得了重大突破。”
可以，当时长城硬盘享有的国家地位。2000年的8月，正值计算机全面进入中国，长城硬盘伺机而动，正式上市，进入消费级市场。上市两个月之后，销量就突破50000块。然而好景不长，技术底子太薄，又盲目过分追求市场份额，忽略对品控的控制，随后质量事故频现。不少消费者发现，这硬盘一用就坏，投诉问题不断，长城硬盘招架不住了。
2001年，长城硬盘业务跟不上，技术跟不上，自主研发难度超乎想像。调整产品生产线，同时和国外的一些著名硬盘厂商开展合作，实则帮人家做代工，学不到核心的技术，缺乏市场竞争力。现在长城硬盘已经消失得无影无踪。
曾经的中国第一硬盘品牌：易拓
易拓，对于很多人来说，是一个非常陌生的品牌。但在成立于2001年的易拓，曾经在中国存储市场留下过一笔，虽然算不上浓墨重彩一笔。
中国易拓科技（ExcelStor）是中国迄今为止第一家拥有自主硬盘品牌的厂商，那时在发展中特区深圳拥有现代化的生产基地，并在海外设有硬盘研究中心和工程技术中心。
易拓科技的硬盘产品线，涵盖了移动硬盘、安全硬盘、网络存储、台式机硬盘、移动外置硬盘等等，其中最出名当属全球首创GStor系列，获得不少国外同行的盛赞。
其中消费级台式机硬盘代表就是木星系列硬盘。这一款产品在2002年推出，共有三种容量，40G、60G及80G，最大特点是采用了“高密度玻璃盘片技术”，这是IBM之外，第二家采用玻璃盘片的硬盘厂商。IBM玻璃盘片技术存在严重的技术缺陷，坏道频发，导致大量返修，易拓木星系列硬盘在市场上销量很惨淡。
2008年，易拓推出木星系列二代250G单碟容量ESJ9250-001S，是一款标准尺寸的3.5英寸SATA 3GB/s接口硬盘，应用了垂直磁记录技术的碟片，单碟容量为250GB。
产品是好，技术也相对成熟，性能不差，然而生不逢时，那时群雄并起，市场竞争趋于白热化，消费者早就认可洋品牌，国产硬盘产品线单一，难有立足空间，木星系列二代最终难逃流产。
易拓曾经辉煌一时，其网站上可以看到“中国第一硬盘”的自诩，还曾传出，“中国第一硬盘”易拓收购“全球第一硬盘”希捷。从早年引进IBM的生产线和技术，跟着IBM走，并推出自主品牌，后来代工日立硬盘，最终退出市场，不到十年的时候，易拓硬盘就走到尽头！
假如你们还在 也会像“龙芯”一样？
家用电脑刚刚在国内普及时，涌现一批国产硬盘厂商！但却成就不了Intel、三星这样核心配件制造提供商，只能诞生组建配件的硬件厂商。
“龙芯”研究十几年，至今不能应用到家用平台上，冷遭国人集体吐槽。硬盘厂商同样逃脱不了如此的命运。像长城硬盘，一开始自主研发，接着与外资合作推出自主品牌，后面做代工，直到最后退市，没留下多少记忆。
缺乏核心技术积累，缺乏科技人才，缺乏市场经验、缺乏企业“破釜沉舟”的决心等等，我们高科技核心技术要走的路太长太长了……
