漫谈自动驾驶之一：发展土壤已经存在，但未来依然道阻且长
每个生活在拥挤的城市中的人，几乎每天都要遇见令人不耐烦的漫长红灯、等不到位置的停车场、刚上路的“马路杀手”、反应慢的老人儿童等，但不管是限购还是限号出行，都只是在约束人，而无法从根本上解决交通问题。
自动驾驶在这样的环境基础上逐渐萌生，这项带有某种科幻色彩的技术迅速吸引了资本的注意。车企和投资方用了太多华丽辞藻来描绘那个拥有着自动驾驶的未来：“如果自动驾驶技术成熟，我们可以自主预约一辆没有司机的汽车随时接驾，道路拥堵将会解决，车祸事故将会消失，车辆会成为人们真正的私人空间，人们可以在车里小憩。”
这是企业的造梦，也是大家的愿景。
自动驾驶是什么？
腾讯一流团队与工信部高端智库合力创作的《人工智能》一书在第五章中详细讲了自动驾驶：“自动驾驶汽车可以被理解为‘站在四个轮子上的机器人’，利用传感器、摄像头、雷达感知环境，使用GPS和高精度地图确定自身位置，从云端数据库接收交通信息，利用处理器使用收集到的各类数据，向控制系统发出指令，实现加速、刹车、变道、跟随等各种操作。”
通俗一些解释就是，不会疲惫的程序将代替人类接管汽车，带来更加安全舒适的出行环境。
目前我国的分级制度将自动驾驶分为了以下几个等级。
L1级的自动驾驶能够为驾驶员提供辅助驾驶功能，比如一辆车上装载了自适应巡航（ACC）功能，就能够通过雷达探测与前车的实时距离自动控制加减速；L2汽车的控制系统已经具有了在特定情况下控制汽车的功能，如可以实现自动变道，但整个行驶过程司机必须坐在驾驶位上；L3级则将道路环境的观察者由人变更为了系统，并可以实现特定环境下的自动驾驶；L4级已经可以实现高度自动驾驶，只有在路况复杂、天气恶劣的情况下才需要人对系统请求作出决策；L5级的自动驾驶就是全自动驾驶技术，系统能够独立完成对所有情况的处理。
我国的自动驾驶发展到了什么程度？
百度是我国最先重视自动驾驶的企业，虽然团队经历了动荡与重建，但从人才生态再到技术生态、商业生态，百度对我国自动驾驶技术的推动功不可没。如今，其点燃的星星之火已然燎原，许多企业下场寻找自己在这场角逐中的合适定位，阿里将重点放到了车路协同、滴滴重点放在自动驾驶商用领域，其他还有研究智能网联的腾讯、提供了一整套L2级自动驾驶解决方案的全球最大汽车零部件供应商博世等。
从政策来看，3月9日，工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，而正式标准拟于2021年1月1日开始全国实施。中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》采访时表示：“当前全球所有的车企都将智能化转型作为战略来抢占技术的制高点，中国也不例外。我国对智能网联的进程规划、技术路线图、发展战略，以及此次自动驾驶的分级标准的出台，可以说是一套系统的组合拳。”
该标准的出台使我国的自动驾驶产业有了政府背书，将加速我国汽车产业智能化的进程，促进技术继续进步，拉动相关全产业链的发展。
各地政府也积极响应，极为重视。据《每日经济新闻》4月20日报道，百度在燃含长沙全面开放ApolloRobotaxi自动驾驶出租车服务，用户通过百度地图、百度APP Dutaxi小程序即可呼叫出租车免费试乘。百度Apollo也正在北京、沧州等地进行自动驾驶载人测试，但长沙还是百度首次面向当地全部市民开放。
自2019年9月26日截止2019年底，百度首批自动驾驶车队已在长沙实现了一万次以上的安全载客出行。长沙市委副书记朱健在去年12月18日的首届Apollo生态大会上，更是喊出了长沙要打造“自动驾驶第一城”的口号。
种种现象来看，自动驾驶已经具备了在我国持续发展的基础和土壤。
竞争加剧，谁会黯然离开？
今年第一个季度虽然受到疫情影响，但依然有很多企业卯足了劲儿想要走上智能化的路。
据2月26日加州机动车管理局公布的2019年度自动驾驶车辆路测报樱敏告，百度以18050英里/次接管的成绩超越Waymo，成为脱离接管数据MPI（每两次人工干预之间行驶的平均里程数）的榜单第一名。
同样在2月，小马智行从丰田再筹集了4亿美元，驭势科技在B轮融资中获得隶属于博世集团的罗伯特·博世创投公司的战略投资。
3月10日，长安汽车在山城重庆成功进行了中国首个L3级自动驾驶量产体验，率先打响L3量产第皮颂笑一炮，赚足了眼球。
除了国内的野心家们，也有企业虽然在继续研发，却发出了不同的声音。
据外媒报道，沃尔沃曾明确表示，永远不会有一个系统能够使人们百分百的脱离驾驶。沃尔沃将于2022年推出的全新一代XC90可以在条件允许的情况下实现解放双手或双眼的功能，但这样做的前提条件是车辆行驶在技术可控的道路环境上。
按照现在的信息可推测，XC90的自动驾驶等级将介于L3或L4之间，这也是2022年预计大多车企都能达到的水平。何时能够实现大家梦想中的L5还遥遥无期，技术的限制和整体道路环境依然是当下的野心家们无法解决的难题。
此次新冠疫情对自动驾驶行业发展带来的影响也不可忽视，疫情不止影响了车企销量，对整体经济发展也带来了巨大损失。接下来不管是企业还是投资机构，对现金流的支出都将更加谨慎小心。已经走到L2或L3等级、能够开始进行盈利的企业受此影响会相对较小，但刚刚下场的新兴车企或资金不足的式微车企或将在这场“战争”中被淘汰。
市场有限，野心无限，未来技术的发展也无限。智能网联是未来发展的必经之路，但谁都不知道汽车究竟会发展为何种模样。
道阻且长，行则将至。
行而不辍，来日可期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
经历波折我
其实，你已经成长了：你接受了波折并面对现实，这就是人生的一种成长呀。
在遇到不顺时，我们就会反思，而边阻组任香且越来越清楚，这个世界，是我们的外境，我们主跟士错按还另行连批兵免观的想法如果不能顺应外境，这也没有什么可奇怪的。氧业州针个就如同，一粒种子，本身虽然具有长成大树的基因，但如果没有土壤，被放置在杯子中，永远也没有机会长成树木。
我们人，也许就是在人生的种种境玉遇中不断的打磨，遇到了相应的助缘，自然会找到自己的位置，并且给他人带来福气，给自己带来幸福。发心很重要，不要自私自利，凡部甚基发顺混孙事多为他人着想，自然朋友就多了，朋友多了，无论你做什么事，都会有人帮你，成全你。因为，你与众人是不可分的，他的利我激多续据守有益与他人的利益并不矛端保他差维利盾，他人在你的工作中获得益处，你反而变得更有用有价值。
人生的路，不是单一的路，只要你的人生路不只为自己获得利益，皇送更为众人获得福利，相信，你的路才会顺畅。你说呢？
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今天真好
在生命的哲学里，今天和明天就象一块硬币的两个面.他们只是图案不同，但人们总喜欢期盼明日，怀念昨天，却容易丢失连接昨日明天的今天.
在今天我想去阅读课外书籍；想探望生病的朋友；想弹弹钢琴；想练练书法；但时间却在我的踌躇中悄然溜走.象暮色中从我窗前飞过的小鸟，难觅影踪.一声叹息后，只能将今天装入行囊，交给昨天带走.多少个明天变成今天又重归昨天，人们能把握的又是哪一天呢？我陷入深深的沉思.
我打开古人的诗卷：“明日复明日，明日何其多.我生待明日，万事成蹉跎.‘‘
映入眼帘；我翻开伟人的篇章：“当你学回珍惜今天时，你才会珍惜自己的未来.‘‘
我顿悟：今天是搬来的一块砖，虽朴素不足到却能垫起你明天的高度；今天
是身上的一件棉袄，虽不够阔气却能为你挡住凛冽的寒气；今天是水龙头下的一滴水，虽渺小，却能汇成天边的大海..........
原来，生命的闪耀不能寄托于遥远的未来，也不能埋怨于逝去的昨天，只有有意义的过完生命中的每一天.
不管今天是阴雨连绵，还是阳春白雪；不管今天心情晴朗，还是心情阴郁.正是无数个今天在你的生命刻下痕迹.所以请珍惜今天.
今天真好!
