浅谈新能源车的7大弊端
浅谈新能源车的7大弊端
弊端1：万年不变的“里程焦虑”
目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这600公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。
弊端2：废旧电池处理不当对大自然的污染无法估量
现在出现在中国市面上的新能源汽车都是用电作动力，因为不会排放二氧化碳，所以被称为环保汽车，虽然新能源汽车本身不会排放二氧化碳污染环境，但它身上含有的电池也是最大的污染源，如果被随意丢弃，给土壤造成的危害将远大于燃油汽车。
如果说燃油车造成的污染是看斗悉数得见摸得着的，那新能源造成的污染则是隐秘性的，电池回收的问题不能彻底解决，那么对大自然的伤害将远远超过燃油车的尾气排放。
弊端3：充电缓慢
习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。在时间就是金钱的当今社会，新能源汽车该如何扭转这一劣势呢？最好的方法就是全面普及充电桩，充电桩和加油站不一样，不需要额外占地，也没有那么多安全隐患，完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了，充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快，但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过30分钟了吧。
弊端4：电动车的制造过程本身并不环保
有调查显示，新能源汽车赖以生存的锂电池在空首生产过程中会产生大量污染，锂的开采过程并不环保。当一辆电动汽车从生产线上下来时，它已经排放了超过25000磅的二氧化碳，而同样的制造一辆普通汽车，只需要16000磅。
因此锂电池只能是当前新能源车动力来源的一个临时选择，伴随着未来石墨烯等能源的出现和技术的成熟覆盖，锂电池将退出舞台，届时再制造新能源车时将大大降低生产污染。
弊端5：电力的制造过程是以污染环境为代价、
数据显示，国内现阶段的发电大部分依靠煤炭的火力发电，占比超过7成，虽然也有风力发电、水力发电、太阳能发电等，但占比很小，因此电动车所需的电力，更多的是来源于对环境污染极大的火力发电，也就是说虽然电力是不污染环境的，但发电的过程却严重污染环境。
那么在未来，如果发电能不再以燃烧煤炭作为发电主力，取而代之的是更多清洁发电，那么新能源汽车所使用的电力也将更加环保，新能源车“伪环保”的帽子才能真正摘下。
弊端6：自燃
谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近两个月以来蔚来ES8(图片|配置|询价)连续发生多起自燃，更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒，令很多人对新能源汽车谈之色变。
弊端7：新能源车受困电池衰减影响，保值率低，一台车无法长期使用造成资源浪费
当今新能源汽车由于电池长时间使用后电量大幅衰减，导致新能源车的保值率远低于燃油车，而更换电池的成本又很高，也使得新能源车的寿命很短。燃油车普遍可以使用10年以上，在电动车上则无法实现，这也就导致了新能源车的更新陆敬更加频繁，用车成本也相应增加，虽然充电比加油便宜，但很显然几年就要换台车的费用要更高，同时制造更多的新能源汽车也会导致资源浪费。如果未来能有可以长期使用的电池能够得到推广，亦或是可以降低更换电池的成本，可以使新能源汽车的生命周期大幅延长，那么新能源汽车才有了更多值得存在的价值。
新能源电动汽车什么时候能真正面临市场？
具体时样望写上属段又专间谁也无法预测，也不敢预测。不过有一点可以肯定，电动汽车的江号满蛋课依普及化正在加速。因为电动汽车明显比以前多了，虽然现在还是小众，但在有条件的停车场地库等等地方，看到越来越多的电动扩买破死头振胡负作超汽车，这也是事实。按完若应照常理来说，电动汽车360问答多了，充电的地方就应该多一些，这就会带来更多的方便元小据树神伤育比孙李战，而充电方便了，买电动汽车的人也就会越来越多，互相促进，这是一个良性循环。所以电动汽车数量的增长是加速的，虽然总体的绝对量上仍不尽人意。
绝对数量不是很大的原因其实和充电时间和续航里程有关，电池更换成本的关系不是主要原因。续航里程归根结底和充电时间有关，试想，充电很快很方便的话，就不太在乎里程问题，跑个几百公里不图阶项秋曲是很麻烦的事，正常的跑这么远也应该歇一歇了。所以最关键的还是充电时间。我曾经在某篇文章提出设想，比如可以采用租用电池的方式发宗格团队证价听，电快耗尽时可以更换已经充好电的电池，在充电站只备充完电的电池即可。这样既快又方便。还可以采用这种方式:把电池设计成多个接口，充电时用多头的插头充电，给每个电池单元分别充电，把电池设计成同时充电时自动互相断开。当然，每个插口都需要一个变压装置，可以把它们集束在一起，引一根长点的多头插线出来，分别充电问题不就解决了吗搞孙？
现在的设计者和科学家都在努力解决电池的问题，而且有的难关正在逐渐被突破，所以，真正面临市场应该时间不远了。
目前新能源汽车的发展面临哪些困局
新能源汽车目前主流是电动汽车
直观看是电池包供应不足，目前国内有数的几家电池包厂，比亚迪、比克等等，出于这样那样的原因，产量都有限得很，每个月也就千把两千套，其他小厂更加是产量少。
稍微深挖，可以说是电池产量跟不上，动力电池国内做的好的也就那么三五家，比克力神比亚迪什么的，参考国标六年十二万公里质保，对电池厂家还是有蛮大压力的，谁知道五年以后电池包会是什么样子，如果质保期内出现大批量质保问题，哪家都扛不住，一台车至少吃掉三十台车的利润，尤其现在市场，质保是压在电池包厂家。
国家政策方面，说是要逐步取消补贴（到2018年），但是现在电动车厂普遍就靠着补贴活着了（铅酸除外），等补贴没有了，车厂停止制造转做油车就马上止损，电池包厂投入那么多资金建厂训练工人采购各种设备，前期投资巨大，如果摊子铺太大，很难在补贴政策取消之前回本，也是电池包厂家大肆扩张的一大制约因素。
归根结底还是电池不行，体积大容量小还不足够安全，看电池发展，三五年内出现革命性的突破可能性不大，所以电池包的结构和成本想出现大的突破也不大可能，要在补贴政策结束前实现0补贴还有利润，可能性更加渺茫。但是这个是全世界新电动汽车的问题。
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