补贴退坡、消费升级，后500km+续航时代造车新势力还比什么？
随着小鹏汽车G3 2020款车型的上市，造车新势力进入NEDC续航里程500km+的企业再多一家，而如果算上已经于6月11日向工信部提交了NEDC续航里程520公里车型的威马汽车，造车新势力第一梯队的头部企业已集体踏入500km+续航时代。
车壹条统计了造车新势力NEDC续航里程达到或超过500km的车型，包括已经上市或年内即将上市的车型发现，已有量产车型或明确量产计划的几家企业，均将在年内推出续航里程超过500km的车型；这一趋势在传统车企中也有体运没现，比亚迪、广汽、吉利等企业也都是在今年数态推出了NEDC续航里程在500km左右的车型。
这意味着造车新势力将在2019年开启新一轮的争夺战，而这场争夺战的入场券就是NEDC续航里程达到或超过500km，除了一些微小型车、跑车等车型，主流尺寸的纯电动车如果在2019年仍无法实现这一续航水平，那么形势将岌岌可危。
然而，拿到这场入场券之后，造车新势力要面对的是更加残酷的竞争，续航里程不够或许不再是最大的痛点，但续航里程的『真实性』、高续航车型的安全性、补贴退坡后的车型定价、服务水平等都将是企业需要解决的问题，谁能解决这些问题谁才能在这场『生死之战』中胜出。
当500km+不再稀罕，谁最『真实』谁赢
一直以来，里程焦虑都是纯电动车的最大『槽点』之一，焦虑的来源一是纯电动车续航里程太短，不足以满足车主的使用需求；二是纯电动车续航里程不『实在』，很多车主都有过电动车续航『打折』的体验，尤其是在开空调的情况下，分分钟让你回不了家。
而造车新势力纷纷推出NEDC续航里程在500km以上的车型，在某种程度上来说，的确解薯悄源决了续航里程太短的问题，如果纯电动车集体进入续航500km+时代，那么在购车时续航里程或许就不再是关键因素，而续航里程的『真实性』将成为最关键因素。
标称续航500km，结果实际只有300km的体验绝对是糟糕的体验，反之标称续航500km，要是能跑出600km，那对消费者来说当然是『物超所值』和『必须要买』，后者听起来很难，但从威马汽车的真实案例来看，也没有想象的那么难。
此前，威马EX5推出的车型分三种续航里程版本，包括NEDC续航里程300km、400km和460km，在5月威马车主自发组织的一次续航里程挑战赛中，很多车主都跑出了远超官宣的NEDC续航里程的数据。
电动车续航里程一般多少
通常厂家给出的宣称续航里程，都是在特定测试环境下构成，一般不会跑的太快，也不会满载出行，空调会设置在比较恒定的温度，更不会急加速、急刹车这种粗暴驾驶，对于消费者来说，只能作为一种不太有实际意义的参考。
要知道，电池性能是受环境主导，不同电池活性材料都有不同区别，三元锂电池在-10℃的条件下衰减不到15%，而磷酸铁锂电池就要衰减40%左右，电池最理想的温度在20℃左右，意味着温度越低，续航缩水也就越多，加上不同车企造车水平不同，对于电池实际容量难以把控，造成比盯扮较虚的印象态铅。
所以，不能一味的看续航有多远，只有实际用车过后才能得出真结论
在西南地帆则好区，春季满电续航通常不会低于400km，而冬季温度一般在-2~5℃左右，续航里程只能维持330km左右，而在极寒的北方，随着环境温度变化，电池损耗直接影响续航来自里程，可能上车显示续航250公里，但出门没几公里，就显示续航仅剩150公里，即便是停着不动，也有360问答一晚掉电20公里的可能。
电瓶车电池修复是否有效？
电瓶车电池修复并不有效。
因为你的电瓶已经使用了两年了，到了老化的阶段了，加电解液之类的办法都不是修复电池的根本办法，蓄电池容量减少的原因很复杂，但归结起来主要是：
1、电池极板因结晶而硫化，严重的硫化会腐蚀极板，使蓄电池完全坏死；
2、蓄电池极板因“过充电”或“过放电”而软化，有的还导致极板铅粉脱落、穿孔、外壳变形或电解液外漏等；
3、蓄电池“失水”（包括免维护蓄电池）而无法产生电解化学反应，严重的“失水”会使电解液变质发黑或成为硬块。
扩展资料：
水疗法
对已硫化电池，可以先将电池放电，倒出原电解液并注入密度在1.10g/cm3以下较稀电解液，即向电池中加水稀释电解液，以提高硫酸铅的溶解度。
采用20h率以下的电流，在液温不超过20℃～40℃的范围内较长时间充电，最后在充足电情况下用稍高电解液调整电池内电解液密度至标准溶液浓度，一般硫化现象可解除，容量恢复至80%以上可认为修复成功。
此法机理，用降低酸液密度提高硫酸盐的溶度积，采取小电流长时间充电以降低欧姆极化延缓水分解电压的提早出现，最终使硫化现象在溶解和转化为活性物质中逐渐减轻或消除。
此法特点对于加水蓄电池比较适用，对于硫化严重现象亦可反复处理，无须投资设备即可自行修复，缺点是过程太繁琐对密封电池不太实用。
浅循环充电法
对已硫化电池，采用大电流5h率以内电流，对电池充电至稍过充状态控制液温不超过40度为宜，然后放电30%，如此反复数次可减轻和消除硫化现象。
此法机理，用过充电析出气体对极板表面轻微硫化盐冲刷，使其脱附溶解并转化为活性物质。
此法特点，对于轻微硫化可明显修复。但对老电池不适用，因为在析出气体冲刷硫酸盐的同时也对正极板的活性物产生强烈冲刷，使活性物质变软甚至脱落。
参考链接：百度百科--电池修复
