都说荣威Ei5的续航里程高，是不是有什么特别的技术呀？
Ei5电池实现了IP67防水防尘等级，并通过世界权威的安全认证册羡中心UL2580安全认证，可以经受泡水、挤压、针刺及火烧的严苛测试考验。保证消费者安全面好散对各种复杂的道路环境。高精度的电芯电压、温度、电流检测系统，使得安全等级进一步的提升。
荣威Ei5续航里程高的三大秘诀:
i -Booster智能电控制动系统
智能电控制动系统上车辆在行驶过程中，通过制动传感器预判驾驶者的意图，当减速力度小于约0.3个G时，制动过程主要由高效的能量回收系统提供，尽可能降低能耗；而减速力度大于0.3个G时，荣威Ei5就会同时启动能量回收电机与电子制动系统，以保证足够的制动力需求。
热泵空调技术
根据上汽乘用车空调冷却系统工程师介绍，热泵它的本质就是一种热能转移的的装置，通过电机驱动压缩机，让制冷剂循环，在制冷剂循环的的过程中它会吸收车外的热量，而热泵空调技术正是将它吸收的外界热量转移到车内。这样更加有效的降低了空调对能耗的消耗。
高能量密度三元锂电池
荣威Ei5将电池能量提升至52.5kWh，电芯由宁德时代提供，动力电池系统能量密度达150.74Wh/kg，可以支持综合工况下420km的续航里程。值得一提的是，荣威Ei5还加入了电池液冷温控系友姿氏统，对提升电池的使用效率和寿命都有很大帮助。
在电池安全方面，荣威Ei5动力电池实现了IP67防水防尘等级，并通过世界权威的安全认证中心UL2580安全认证，可以经受泡水、挤压、针刺及火烧的严苛测试考验。另外，上汽作为国内首家也是唯一一家对动力电池衰减做出质保承诺的企业，更是对荣威Ei5提出了8年20万公里动力电池衰减不超过30%承诺。
个人感觉威马还不错，新能源指标下来之后最近也看了好多品牌，个人推荐威马 汽车 ，今天去店里试驾了一下，感觉挺好的，操控起来得心应手，空间也不错，2703的轴距，个人感觉家庭购车空间足矣，现在威马的亚运村店安贞店和望京店都在做活动， 500公里续航里程的做分期不到六万，而且免息，感觉超值，最关键的是我喜欢威马的柴油加温，在冬天可以提高续航里程减少损耗
荣威Ei5三电系统亮点技术介绍
一、电驱
1. 高功率密度——Ei5电机运用了全新的Hair-pin绕组（Hair-pin俗称发卡电机，是一种全新的绕组技术。它将电机普通的绕组换成了一种形似发卡的绕组），使电机有着较高的功率密度。
2. 高NVH水平——Ei5搭载了全新开发的齿轮组，经过齿轮修形优化设计，使得整体啸叫明显改善，优化前后的差值更是最高达到12dB，使Ei5的NVH性能得以提升。
3. EDS电驱动系统——采用了上汽独创的电驱变速箱，在电机起步时，能够实现较高的扭矩，让Ei5的 0-50公里起步加速度达到4.2秒。
二、电池
1. 电池安全性——Ei5电池实现了IP67防水防尘等级，并通过世界权威的安全认证中心UL2580安全认证，可以经受泡水、挤压、针刺及火烧的严苛测试考验。保证消费者安全面对各种复杂的道路环境。高精度的电芯电压、温度、电流检测系统，使得安全等级进一步的提升。
2. 便携充电——Ei5在使用的直流充电桩充电时，可以在40分钟将电量充至80%。并且Ei5搭载了智能充电系统，让用户在不影响充电时间的同时使用车辆的空调系统，且对于充电速度没有任何影响。此外，Ei5搭载了全新的充电地图，可以让消费者更加快速的寻找到充电设备。
3. 电池寿命——上汽作为国内首家也是唯一一家对动力电池衰减做出质保承诺的企业，更是对Ei5提出了8年20万公里动力电池衰减不超过30%承诺。这得益于上汽新能源为Ei5全新开发了VCU硬件，并为其搭载了相应的电控系统。
三、电控
1. 电控系统的效率——Ei5综合工况为12.2kWh/100km。其搭载的电控系统高效利用电机高效区间，智能响应驾驶员踏板需求，配合i-Booster智能制动能量回收系统。此外，Ei5搭载的扭矩解析系统，将驾驶员意图合理的转化为扭矩输出，保证全域的动力响应平顺性，并兼顾响应速度。
2. 智能的电控系统——Ei5首次搭载了SAS智能限速系统，该系统在开启时车辆会根据搭载的智能摄像头捕捉道路限速标志，如此时车辆处于超速中，系统会自动根据当前限速主动控制车辆速度，不需要驾驶人员通过刹车来调整车速。由于系统的提前介入，此时的制动能量回收效率会更高，车辆也会更安全。
3. 电控系统的可靠性——Ei5的功能安全等级更是严格按照ASIL-C等级开发，保证系统的可靠性。该系统在生命周期内发生严重功能安全失效率低于100万分之一，并且系统还搭载了电池主动安全保护策略，在安全等级提高的前提也能发挥出其应有的性能。
荣威Ei5的绿芯在三电系统的加持下，整车性能得到了进一步的提升。而说到Ei5的绿芯技术，那就得从电芯的生产组装说起。
荣威Ei5“绿芯”的芯
一、电芯的生产：电池模组是组成电芯组成的基本单元，对于电池模组的生产与组装全球最通行的标准是VDA标准。德国 汽车 工业联合会定义了一系列电芯尺寸的标准，符合这个尺寸标准的电芯模组，称之为VDA模组。
在统一标准下，整车厂商可以有目标地设计电池包，可以对比不同电芯制造商基于统一规格生产的电芯，为车型匹配最好的电芯产品。其次，从电芯供应商的角度，在车辆和电池结构不变的条件下，电芯供应商能够集中资源推出更好的电芯，也能非常快速地迭代升级。
二、电芯的筛选：上汽电芯检测的指标包括OCV检测、自放电、内阻、容量抽检等，工程师对此进行严格的层层把关。
上汽首先会根据模组出厂的时间进行一致性筛查、配组，保证同一批次的模组组合在一起，以此尽可能减小差异。上汽自主品牌的电芯模组始终能严守质量水平，保证了产品整体的一致性，这也是“8年20万公里”衰减质保承诺的重要信心来源。为此，上汽荣威还为电芯作出了许多防护措施，保证其的安全与性能。
电芯的多重防护
一、下层铝板的防护，抗石击设计—— 汽车 在行驶中，车底和车轮挡泥板等位置易受到泥砂、碎石和污水等的撞击和冲刷。在这样的情况下，一般的涂料很容易损坏，从而很容易失去防护能力，使这些部位很快腐蚀。
由于电池系统直接布置在车辆底部，为防止外力破坏铝合金外壳，上汽采用的抗石击车底涂料具有耐砂石冲击和防腐蚀的特性。
二、车身侧面和前面的框架的防护——车辆侧边和前面的框架以铝合金为主，这种材料具有密度小（密度为2.7g/cm³）、强度高、散热导电性能好、加工成型性优、耐腐蚀、工艺技术成熟、回收再生率高等一系列特性和竞争优势。
采用6系铝型材具有良好的可塑性和优良的耐蚀性，特别是无应力腐蚀开裂倾向，焊接性能好。
三、轻量化设计与结构加强相结合——通过结构设计加强，特别是内部结构的设计，使得电池箱体能够承受电池模组的重量，也与整车的力学要求相匹配。
在结构设计方面，上汽考虑了下壳体模态性能，通过对模态频率和振型的监测，可以判断出结构的动刚度特性。以完整的设计仿真和实验，使其完全符合电池系统的振动冲击要求，并与整车系统形成完美结合。
四、电池系统和整车系统的结合——通过整车层面的仿真设计，在车辆遇到紧急和事故的时候，整车和电池系统的碰撞安全性得到保证。
1. 高功率密度——Ei5电机运用了全新的Hair-pin绕组（Hair-pin俗称发卡电机，是一种全新的绕组技术。它将电机普通的绕组换成了一种形似发卡的绕组），使电机有着较高的功率密度。
2. 高NVH水平——Ei5搭载了全新开发的齿轮组，经过齿轮修形优化设计，使得整体啸叫明显改善，优化前后的差值更是最高达到12dB，使Ei5的NVH性能得以提升。
3. EDS电驱动系统——采用了上汽独创的电驱变速箱，在电机起步时，能够实现较高的扭矩，让Ei5的 0-50公里起步加速度达到4.2秒。
二、电池
1. 电池安全性——Ei5电池实现了IP67防水防尘等级，并通过世界权威的安全认证中心UL2580安全认证，可以经受泡水、挤压、针刺及火烧的严苛测试考验。保证消费者安全面对各种复杂的道路环境。高精度的电芯电压、温度、电流检测系统，使得安全等级进一步的提升。
2. 便携充电——Ei5在使用的直流充电桩充电时，可以在40分钟将电量充至80%。并且Ei5搭载了智能充电系统，让用户在不影响充电时间的同时使用车辆的空调系统，且对于充电速度没有任何影响。此外，Ei5搭载了全新的充电地图，可以让消费者更加快速的寻找到充电设备。
3. 电池寿命——上汽作为国内首家也是唯一一家对动力电池衰减做出质保承诺的企业，更是对Ei5提出了8年20万公里动力电池衰减不超过30%承诺。这得益于上汽新能源为Ei5全新开发了VCU硬件，并为其搭载了相应的电控系统。
3. 电控系统的可靠性——Ei5的功能安全等级更是严格按照ASIL-C等级开发，保证系统的可靠性。该系统在生命周期内发生严重功能安全失效率低于100万分之一，并且系统还搭载了电池主动安全保护策略，在安全等级提高的前提也能发挥出其应有的性能。
荣威Ei5的绿芯在三电系统的加持下，整车性能得到了进一步的提升。
电芯的生产：电池模组是组成电芯组成的基本单元，对于电池模组的生产与组装全球最通行的标准是VDA标准。德国 汽车 工业联合会定义了一系列电芯尺寸的标准，符合这个尺寸标准的电芯模组，称之为VDA模组。
在极端拥堵路况下，Ei5引用的ibooster智能电控制动系统可回收电量40%到50%，在城市拥堵情况下，使用车能耗更低，自然续航高啦
荣威Ei5引用了ibooster智能电控制动系统，可在频繁跟车、拥堵过程中回收刹车时的能量。因为这样的系统，让Ei5的动力能得到最大的利用。
BMS电池管理系统的几点问题
新能源汽车十二五规划迟迟不出台，是审慎的、理性的。从目前来看，产业链打通很难，各分行业各自为政，多个行业、部委协调、监管，统一意见比较困难。我曾经说过，电动汽车产业的春天是在统一多个标准前提下才能来临，而减少推诿、重复审批、监管等环节是关键的关键。
电动汽车的关键是电池、电机、电控，电池的关键是材料，电池的系统关键在管理，电动汽车的发展关键在商业模式、在产业链的协调、统一。大容量锂电池，目前来看关键在专利技术、产品稳定性。预计全球动力锂电池的产业规模在2020年将达到200多亿美元的容量。而且锂储能电池随着分布式能源和新能源发展，大量使用锂电池的大型储能电站近期投资甚火，2020年也将达到24GW的规模。
BMS作为实时监控、自动均衡、智能放充电的电子部件和系统，对保障安全、延长寿命、自动计量等不可或缺，单纯BMS市场2020年将达300亿元。前期湘财证券分析师提出遵循“技术完善”和“商业化”并进的发展模式，我认同。现在的难点是汽车标准、电池产品标准不统一，五花八门，BMS也将面临车型复杂的设计难题，但相对整车来说，技术完善应不是大的难题，关键也是降低成本和统一标准问题。
目前BMS技术上不够成熟原因在电池和整车匹配不够，锂电池产能尚在起步阶段，性能、量产都在初期。目前国内品牌研发实力有待加强。
成本和价格问题，我认为主要原因在市场需求不够，锂电池未能规划化生产。包括整车制造。希望成飞集成、中国宝安、佛山照明、德赛电池等核心企业加大技术推广和研发力度的同时，积极探索降低成本的方式和策略，推动锂电池应用的安全性、稳定性、高性价比。
近期希望联合券商、研究机构、BMS厂家、整车制造、核心电池搞一个论坛或沙龙，专门就BMS电池管理系统遇到的问题、市场、机遇等邀请专家等探讨。感兴趣的朋友可提前联络，分享。
