首条高级别自动驾驶的路网级智慧快速路通车，这是一条什么路呢？原理是啥？
智慧高速公路本身是以数据为核心的高速公路再加之管控和创新式服务体系，着眼于技术,业务,数据,应用和部署五大方面 ,利用“人的智慧思维+先进的技术手段+协同的运行机制+创新的模式"提升高速公路管理与服务。我国首条高级别自动驾驶的路网级智慧快速路的在此基础和原理上提高了要求和标准，使用领先建设模式——“标准化设计、工厂化制造、装配化施工、信息化管理”，以ICV 智能网联系统、BIM 工程管理系统、IMS 运营养护系统、ITS 智慧交通系统、ILS 智慧照明系统形成五大智慧系统，打造了一条具有高科技含量、多要素、多场景、有品质、既具有文化科技底蕴的智慧快速路。高级别自动驾驶的路网级智慧快速路配有车路协同相关设备以及运控平台，保证快速路的正常运行。
那什么渗运镇是车路协同？就是指的人、路、车三者之间的信息的交互、流通。这需要通过沿途若干个毫米波雷达、激光雷达、高清摄像机以及路侧通信单元等路侧设备，可以把道路中的信息逐一反馈到终端中汇聚为电子信息，再反馈给路侧系统，通过信息交互，保证了辅助驾驶行为，通俗的来说就是自动驾驶。
能够 支持自动驾驶路段，必须在高速公路的两边设置5G基站还有高清悄孝摄像头等，以满足无人驾驶的具体要求。配套的周边设施能够及时收集到道路和丛粗线路中的数据信息，让驾驶员随时得到交通流量，包括交通管制等内容。
智慧的路，采用“主线高架 + 跨线桥 + 地面快速路 + 地道”的建设模式；聪明的车，自身技术的不断提升，无人驾驶技术的成熟；再配上高效的云、可靠的网，实现“人、车、路、网、云”深度协同，我认为高速公路未来的趋势就是这种高级别自动驾驶的路网级智慧快速路。
电子狗提示意思
目前投入使用的雷达测速器包括所说的K、Ku、Ka、X其实就是测速雷达使用的雷达波频段，是用无线电波频率来定义的，目前国际上规定用于测速的波段有X段(10.525GHz)，K段(24.150GHz)，两种，之外，欧洲生产的绝大部分测速产品是微波标准Ku段(13.400GHz)，美国生产的测速产品则以Ka段(34.700GHz)为主。在中国，以上四种波段同时存在，就首都北京而言，Ka段的覆盖率在80%，X段Ku段的覆盖率占20%。华南、华东、华中多是K、Ka频段，西北则有K、Ka及新Ka（35.8GHz）频段 以下附一个频率对照表： X波段：10.500-10.550GHz 9.850-9.950GHz（目前X band警车外挂式以及X雷达枪其最高速范围介于200~300km/h。） K波段：24.050-24.250GHz 新K频：24.025-24。225 Ka波段: 33.400-36.000GHz Ku波段: 13.450-13.500GHz LASER雷射（激光）：904nm（LASER测速枪以及流动测速系统其最高测速范围介于300~480km/h.） GPS：1575.42 MHz ± 1.023 MHz Ka－Laser、VG2.P、V.S 390MHZ P频：UHF固定式照相，预警接收信号
