2023上海车展观察:电动一心,智能两路,全面战争
2023上海车展昨日(4月27日)落幕。这是中国近3年来,第一次正常举办的国际A级车展。
3年间很多品牌闭门造车,一到车展,实力变化一览无遗。
还是坦然面对剧变的现实吧。毕竟,结果,不会陪你演戏。
还有人在鼓吹:新势力衰落,老势力强势抬头。
呵呵。
如果非要说新势力有个团体,那么他们内部打过了几仗,剩下来的,是嗜勇斗狠的角色。蔚小理,在很多方面,已经是悉陪圆智能电动汽车的引领者。
特斯拉没有参展,没有车顶供“维权者”踩,但它的巨大阴影投射在46万平方米的四叶草展馆。每个车企,都直接或间接地,对抗着特斯拉。很多老板被问:如果特斯拉推出15万的车型,你怎么办?
话语体系上,老势力已经输了。连他们都讨厌自己的身份,纷纷说:我们也是新势力。
至于“冰激凌”的花边,既显得无厘头,也说明消费者心智变化——外资品牌不仅“祛魅”,不再仰视崇拜,甚至“矫枉过正”,希望推倒在地,再踩上一脚。
闲篇之后,还得说说趋势:
电动一心:不仅几乎所有品牌都有新能源,而且都主推新能源,国内的长城、吉利、上汽,国际的宝马、奥迪、大众……日系似乎依然痴迷混动,但现实已经给出了答案。
智能两路:高阶智驾是一路,华为、百度、小鹏、理想、蔚来……在车展前和车展上纷纷“交卷”,本轮考题是城市智驾功能,要求是降成本、强体验。如果他们真能兑现承诺,高阶智驾的有无,很快会成为购车的必选项。“平民”智驾是另一路,本轮考题,本质是L2,略有超纲,要求是极致降本。并不光鲜亮丽的一批智驾供应商隐藏在车企背后,方案商、软件商、硬件商,身段柔软,态度真挚,任凭主机拿捏,仇敌可以合作,死党可以反目,只求量产供应大合同。
全面战争:不是说老势力已经缴械,而是确实奋起,拿出了全面战争的态势——他们终于意识到,失去智能电动汽车之战,就等于失去了全部。特别是,智能、电动两大技术,智能仍然突飞猛进,但基础功能已经确定,电动接近同质化。这意味着,智能电动汽车,从拼功能、体验,开始进入拼价格、服务的阶段。老势力的规模优势逐渐凸显,闪电战已经输掉,全面阵地战,鹿死谁手,犹未可知。
以下展开说说。
01
电动一心
尽管传统能源汽车还在市场上占据70%的份额,大幅领先新能源汽车。但是,在代表未来的车展上,传统能源汽车已经完全被压倒。据主办单位介绍,本届车展首发的150余款车型中,有约三分之二的车型为新能源汽车。
很多还在销售传统燃油车的车企或品牌,都以全新能源阵容展出:宝马、奥迪、吉利、奇瑞……其他传统燃油车巨头,比如大众、奔驰、丰田、日产、通用,虽然不是全新能源阵营,但是C位都留给了新睁塌能源车型。
宝马本次以全新能源车型亮相
至于全是新能源的比亚迪和新势力、新能源品牌,本来就是全新能源车型了。
本次车展,展示出来的,还是原本就比较强势的自主品牌,积极求变,并且在技术路线上,取得了一致。
广汽展台昊铂品牌唱主角
策略是跟随比亚迪,纯电+插混并举。品牌方面,采用新品牌或者新车型来做纯电,老品牌通过插混或增程,逐步过渡。短期内,插混或增程的增势,还可能超过纯电。另外,各品牌基本都放弃了普通混动路线。
02
智能两路
智能驾驶价值回归?开始降价、降配置?这不是全部。
上海车展前后,华为、百度、小鹏、理想、毫末智行等领先智驾企业,都发布了最新智驾进展。
在他们看来,智驾的价值并不需要回归,而是需要进一步提升来实现。
小鹏汽车提出,2023年年内实现高速场景每千公里接管次数小于1次,2025年年内实现城市场景每百公里接管次数小于1次。此时,智驾就将成为购车更为重要的参考要素,与普通车型区分开来;
理想汽车城市NOA导航辅助驾驶年底前完成100个城市的覆盖,并且终身免费。李想此前表示,这是智能汽车元年的标志;
华为具备城市领航功能的ADS 2.0,三季度将实现无图运营,四季度实现45 个城市无图运营;百度发布了旗舰级城市智驾系统Apollo City Driving Max,采用“轻地图”的方案,今年要量产落地……
阿维塔全系将更新至ADS2.0
不过,对于高阶智驾的商业模式,理想和小鹏实际免费;蔚来、华为、百度都想推订阅。但华为和百度在车企背后,更多取决于车企态度,至少一开始,车企会赠送一些高阶智驾权益。
与此同时,智驾降价、降配置,“平民化”是另一个潮流乱好。
一批车企和供应商怀疑智驾能否很快突破,并且得到消费者认可,因而选择先做低成本的L2方案。他们既不想要激光雷达,也不想要高精地图,也不要太高算力芯片,功能上限是高速领航驾驶,大部分是ACC+LKA。
地平线创始人余凯就认为,当前车企应当先着力提升高速领航体验,城市领航还需要三年才能突破。
更明显的信号是大疆车载发出的。在车展前半个月,百人会2023年度论坛上,大疆车载发布了全新一代智能驾驶解决方案,该方案可用低至32TOPS的算力实现不依赖高精地图的城区记忆行车功能,他们计算,其L2+智能驾驶系统成本区间在5000~15000元。
此外,还有一批L2供应商,向车企提出类似方案,在车企寻求极限降本之际,这一解决方案无疑非常有吸引力。
03
全面战争
“尔要卷,便卷。”
这句台词,原本属于互相撕咬的新势力,现在却被老势力抢了去。
进入2023年,由于特斯拉的降价,全行业不得不跟随。特别是,另一大龙头,比亚迪也采取了激进的价格政策。
部分企业判断,智能电动的技术、功能提升,短期内迎来了一个平台期。智驾和电驱都差不多,于是开始比拼价格。
传统汽车集团看在眼里,不由心喜——终于开始玩我擅长的规模降本游戏了。
典型代表就是上汽。此前,飞凡、智己两大新品牌齐飞,预期很高,价格区间一度都在30万以上。但智己LS7定价只在30万出头,并透露后期有更低入门车型;飞凡F7则开出22.99-30.19万的售价,比预期降5万,而且后续还有20万出头的基础版,而且的而且,它们还有车电分离的购车模式,现售车型价格会进一步下探到14.59-20.19万。更经济的荣威、MG名爵,也不得不走向“油电平价”的价格战。
吉利集团更早出招。拿新能源品牌布局来说,在银河车系发布时,吉利高管表示,几何面向5-15万,银河面向15至30万,极氪主打30万以上。话说如此,上海车展上,极氪X上市发布,售价18.98-20.98万元。“打脸”自己的同时,表明了血拼的态度。
长城汽车在新能源上转型不够快,但痛定思痛,反击也猛。近期上市的魏牌蓝山售价27.38万-30.88万元,追击理想L8、L9。魏牌CEO陈思英说:“蓝山比五百万以内最好SUV还要好的SUV。”更为经济的车型,长城力度更大,特别是迭代了插混技术Hi4,拿出两驱价格、四驱体验的态势,对飚比亚迪,长城高管说,“要把属于我们的市场拿回来”。
不仅是自主品牌,合资品牌也终于拿出了态度。车展前一周上市的别克首款奥特能平台车型——别克E5,指导价为20.89万-27.89万元。这个价格和别克同尺寸燃油车价格相当。别克,也开始“油电平价”了。
别克E5
当然,当新能源开始进入主流市场,竞争策略不仅仅是扩规模,降成本,“卷”价格。此前新势力卖期货+跳票,依然能收获很多铁杆消费者。但是,更为挑剔的普通用户等不起,比亚迪这两年的崛起已经说明,消费心智转变,新产品要迅速推出,供应链和工厂也要正好就位,销售服务体系也要到位——木桶理论,短板决定上限,本质就是全面战争。
在全面战争中,新旧势力的竞争天平稍微偏向了旧势力。但是,当年那些新势力,已非吴下阿蒙,仅就说智能电动车型,它们的规模不算小。特别是论智能车型,最大车队是特斯拉+蔚小理。
最后说一个深切感受:好车真多,好多车想买,这届消费者真幸福。
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科技和智
从去年全新雅阁亮相海外,到国内放出渲染图,雅阁的每一次动作都备受广泛瞩目。确实,从1999年第六代雅阁正式进入国内,近24年的悉陪圆生命周期中赢得了超300万用户信赖,这是属于雅阁的勋章。即便是今年1月,临近换代的产品末期,雅阁依然以1459顺般该位财套告八达酸5台乱好的销量领先丰田凯美瑞,成为中级车销冠,势头依然强劲。
全新限曾抗口雅阁的外观设计,某种意义上有几分文艺复兴的意味。对前一代的过分年轻化进行了“矫正”,恢复了原有的商务感。事实上,从发布会360问答外场历代雅阁车型可以看出,这种沉稳气质才是雅阁的常态。作为一款中大型轿车,雅阁在大部分国人的记忆里都大气持重的形象,是一些企事业高管和行政单位最爱的车型。在年轻化的浪潮下,雅阁不可避免被裹挟,为迎合市场做出改变。但回究最践归到B级车本身,还是传统罪酸的、成熟的车型更严温察损胞多轻该正植乎符合主流审美。
基于第十代雅阁的相同平台,全新雅阁文法帮频湖在车身尺寸上变化异不大,只有车身加长了63mm,达到了4971mm。这个体量快赶上了中大型轿车水平,甚至超越了老对手凯美瑞。在Honda Architecture新架构下,全新雅阁费石职缺合让余别富呈现出高刚性、低重心、轻量化的特点。车身修长、重心更口控低,C柱的大溜背设计神似奥迪A7,优雅与运动巧妙结合注,颇有些运动轿跑的气质。
与外观的复古之美不同,内饰的风格偏向运动化,这种本田全新的家族风格我们已经在思域、型格等车型上见过,当然定位更高的雅阁,材质上要更胜一筹。大面积搪塑工艺的软质材距料包覆,提升车内质感,一条金属网横贯整个中控台,形成醒目的视觉分割线。物工卫目需理按键也有所保留,有专为中国用户设计的座舱环境控重振方免呢友玉继沉去烟制旋钮,让用户瞬间切换到最舒适得石哪假年的座舱环境。
全新雅阁搭载了本并牛城袁推正演每装支田有史以来最大的12.3英寸中控屏,内置Honda CONNECT 4.0智导互联,路到沉带来Honda史上最智能、最丰富的用车体验。但日系车的卖点从不在此,因而也不存在性能过剩的情况。与10.2英寸仪表盘、11.5英寸HUD抬头显示及Cabin Watch后排守护“四屏联动”,为用户带来数字化的科技体验。
动力才是全新雅阁的重头戏,这也是本田电气化战略的关键部分。全新雅阁e:PHEV搭载的是第四代i-MMD 双电机混动系统,依然匹配了2.0L直喷阿特金森发动机,但相比上一代有了小幅度提升。其中,发动机的最大热效率达到41%,峰值功率扭矩141kW/260N·m;E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合,峰值扭矩335N·m,动力输出堪比3.0L V6发动机。
值得一提的是,这一代IPU动力电池重量/体积都减少50%以上,释放出的空间不仅可以安装更大谐振器降低噪音,连车内的乘坐空间也有所提升。纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式下,全新雅阁动力强劲、舒适节能。NEDC工况下,全新雅阁的纯电续航为106km,匮电油耗4L/100km,千公里一箱油。
全新雅阁搭载了Honda SENSING 360安全超感系统,采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案,使探测精度和距离大幅提升,新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫,消除路口和变道的盲区风险;ALCA变道智驾、ACC弯道智驾,极大减轻驾驶疲劳;另外,Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无睁塌标线辅助。加上全系标配的10个安全气囊,带来全方位的安全感。
大侠车谈:
不可否认,国产中大型轿车的崛起对B级车造成了极大的冲击,作为常青树的雅阁也要打起十二分精神来应战。可以看到,新车由外而内进行了浓墨重彩的大改观,针对侧向碰撞进行强化,并再次“压榨”发动机的能量,在科技及智驾方面也做出诸多进步。全新雅阁兼具混动鼻祖的技术加持和旗舰产品的影响力,17.98-25.88万的售价与前代相比差别不大。对于在新能源领域表现相对保守的本田而言,全新雅阁也称得上是一款鼓舞军心的产品。
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苹果手机可以下载安卓版王者荣耀吗?
这是肯定不可以的。安卓手机和苹果手机软件是不一样的,互相不能通用。所以建议你寻找安卓版的。
其次你还可以直接电视玩
可试试ministation游戏机玩游戏,在电视屏幕上玩和在手机/平板设备上玩的视觉体验可以用“一个天上一个地下”来形容,miniStation的大屏画面输出对移动游戏玩家来说是前所未见的,甚至可以说是里程碑式的。套用一句同事原话:“这特么和我在手机上玩的简直是两个游戏!”
《王者荣耀》是由腾讯游戏开发并运行的一款运营在Android、IOS平台上的MOBA类手游,于2015年11月26日在Android、IOS平台上正式公测,游戏前期使用名称有《英雄战迹》、《王者联盟》。
游戏是类moba手游,游戏中的玩法以竞技对战为主,玩家之间进行1V1、3V3、5V5等多种方式的PVP对战,还可以参加游戏的冒险模式,进行PVE的闯关模式,在满足拥有五个英雄的条件后可以参加游戏的季度排位赛等。
2016年11月,《王者荣耀》荣登2016中国泛娱乐指数盛典“中国IP价值榜-游戏榜top10”。
2017年7月2日,腾讯方面发出游戏“限时令”:7月4日起《王者荣耀》12周岁以下(含12周岁)未成年人每天限玩1小时,并计划上线晚上9时以后禁止登陆功能;12周岁以上未成年人每天限玩2小时。超出时间的玩家,在对局结束后下线,当天将无法登陆,成年人在连续进行3小时游戏后会被强制要求下线休息15分钟。