概要：蔚来等车企自研碳化硅模块，与芯联集成等合作，迈向800V平台。车企自研旨在创新设计，特别是散热部分，以满足不同平台需求。比亚迪、小鹏已应用自研碳化硅模块，预计2024年更多车企将采用自研碳化硅模块和国产MOSFET。
**碳化硅革命：电动汽车的新篇章**
随着电动汽车的飞速发展，碳化硅技术正以其卓越的性能逐步成为行业的明星。众多车企纷纷选择自研碳化硅模块，以此提升车辆性能。近日，蔚来携手芯联集成，成功下线自研碳化硅模块C样件，预示着蔚来碳化硅模块产品即将迈向量产的辉煌时刻。
**迈向800V新时代，车企自研成趋势**
今年1月30日，芯联集成与蔚来签署重要协议，为蔚来代工1200V碳化硅模块，这款模块将搭载于蔚来旗舰车型ET9上。ET9采用全域900V高压平台，是蔚来首款400V以上高压平台的车型。在800V高压平台逐渐成为中高端纯电车型标配的背景下，车企自研碳化硅功率模块已成为行业共识。
**深度绑定产能，车企与供应链携手共进**
车企在供应链上追求深度合作，以绑定产能。小鹏、上汽等投资芯联集成设立的车规功率碳化硅解决方案公司芯联动力；理想与三安半导体合资成立斯科半导体，共同研发制造碳化硅功率模块；长安深蓝与斯达半导体合资成立安达半导体，面向碳化硅模块产品。这些举措都展示了车企与供应链伙伴的紧密合作。
**芯联集成：碳化硅领域的佼佼者**
作为国内碳化硅芯片和功率模块供应商的佼佼者，芯联集成（原名中芯集成）在业界享有盛誉。去年11月更名后，芯联集成继续作为车企自研碳化硅模块和碳化硅MOSFET的重要代工方。今年3月，芯联集成与理想汽车签订战略协议，全面展开碳化硅领域的合作。理想汽车近期推出的纯电动汽车理想MEGA，便采用了800V高压平台，展现了碳化硅技术的魅力。
**小鹏汽车：自研碳化硅模块的先行者**
小鹏汽车作为新势力的佼佼者，早在小鹏G6上便采用了芯联集成代工封装的碳化硅模块。小鹏还计划在下一代车型中导入国产碳化硅MOSFET，并使用自研模块，进一步巩固其在电动汽车领域的领先地位。
**碳化硅功率模块：创新空间广阔**
车企自研功率模块的背后，是对于功率模块创新空间的追求。功率模块的性能很大程度上取决于封装和散热设计。传统的平面封装结构在碳化硅MOSFET上存在散热面积严重缩小的问题，因此车企在自研模块时格外注重散热设计。同时，不同车企的车辆平台对功率模块性能、尺寸、体积、布局等也有特殊需求，这进一步推动了车企自研功率模块的热情。
**展望未来：更多车企将拥抱碳化硅技术**
比亚迪作为国内最早在电动汽车上使用碳化硅功率模块的车企，已经全系覆盖自研模块，并部分使用了自研碳化硅MOSFET。小鹏也已在量产车型上搭载了自研碳化硅模块。展望未来，2024年我们将看到更多车企自研的碳化硅模块，甚至是国产的碳化硅MOSFET在量产车型上应用。碳化硅技术将引领电动汽车行业进入新的发展阶段！
