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AutoE/E 2025 · 回顾
以太网连接车灯：软件定义汽车的革新之旅
2025年3月，安森美（onsemi）AMG汽车事业部技术总监张青在2025智能汽车电子电气架构创新大会上发表主题演讲《以太网连接车灯：软件定义汽车的革新之旅》，以车灯系统为切入点，深入解析软件定义汽车（SDV）时代下电子电气架构的革新路径。
他指出，随着汽车智能化竞争进入深水区，传统分布式架构已难以满足算力集中化、功能可扩展性及通信效率的需求，而以太网技术与可重构控制处理器（RCP）的创新应用，正成为车企破局的关键。
架构重构，从分布式到“中央+区域”的范式转变
当前，汽车电子架构的演进呈现三大核心趋势。硬件接口标准化与模块化通过区域控制器实现80%边缘设备接口协议统一，例如车灯系统通过标准化LIN/CAN协议接入区域控制器，线束复杂度降低40%。算力集中化推动架构从分布式ECU向域控+区域控制器的混合模式过渡，最终形成中央计算平台与区域网关的终极形态，这一变革要求软件分层解耦，基于SOA（面向服务架构）实现软硬件协同。
通信协议统一化则聚焦以太网骨干网部署与端到端协议标准化，张青强调：“真正的突破在于消除协议转换网关，让数据直达计算核心。”以车灯系统为例，当区域控制器采用千兆以太网架构时，传统LIN/CAN总线设备可通过RCP芯片直接接入骨干网，减少协议转换带来的延迟与成本。
RCP芯片，协议原生化与成本优化的双重革命
为应对通信架构革新需求，安森美推出可重构控制处理器（RCP）芯片。该芯片在硬件层面原生支持多协议转换功能，可完全替代传统MCU+网关方案，其核心价值体现在三个方面：通过消除协议转换网关降低BOM成本15%并减少硬件堆叠空间；支持全车节点可视化监控与毫秒级OTA响应，为功能迭代提供实时通道；构建端到端数据直连通路，为神经网络模型的实时控制奠定硬件基础。
张青以某量产车型为例，展示了RCP芯片的实际效能——10个传统ECU节点被整合为1个区域控制器，线束长度减少40%，车灯系统通过以太网直连实现毫秒级动态调节。“这不仅是硬件的精简，更是数据流重构带来的系统性效率提升。”
数据定义汽车，从理念到落地的技术跨越
“软件定义汽车的本质是数据定义汽车（Data Define Vehicle）。”张青指出，安森美的技术方案聚焦于构建以数据为核心的新型电子架构。通过以太网骨干网与RCP芯片的协同，传感器数据可直接传输至中央计算平台，减少中间处理环节的时延与失真。
在探索性应用中，安森美已实现基于AI模型的端到端控制原型。例如，车灯系统可根据环境光强度、车速及导航数据，通过神经网络实时优化照明模式。虽然该技术尚未完全成熟，但其在简化控制逻辑、提升响应速度方面的潜力已得到验证。“未来的竞争焦点，将是如何让数据流动更高效、决策更智能。”
简洁架构与用户体验的双赢、区域控制器新技术展望
张青最后分享了某豪华车型的升级案例：通过部署RCP芯片与以太网架构，该车型不仅实现了40%的线束精简，更将车灯系统的功能迭代周期从3个月压缩至2周。“真正的创新应让系统更简洁，而非叠加冗余功能。”他总结道。
目前，安森美正与多家主流车企合作推进区域控制器量产项目，并针对自动驾驶域开发下一代RCP Pro芯片，支持TSN（时间敏感网络）与功能安全等级ASIL D。随着中央计算架构的普及，RCP技术有望成为智能汽车电子电气架构升级的核心使能者。
在软件定义汽车的时代，电子电气架构的革新已从技术探索转向规模化落地。安森美通过以太网通信协议重构与RCP芯片创新，为车企提供了从成本优化到功能升级的系统级解决方案。未来，随着AI控制与数据直连技术的成熟，汽车电子架构将真正实现“以简驭繁”，推动智能汽车体验的质变。
