智能车电磁组——基本控制篇
前言
电磁车的控制比较简单，可以分为信号采集，舵机控制和电机控制三部分，电磁车的控制算法也主要围绕这三部分进行，刚开始起步可能对这三个模块的要求不高，但是随着车速的不断提高，需要不断的对这三个模块进行细化和深究。
滤波
什么是滤波
滤波（Wave filtering）是将信号中特定波段频率滤除的操作，是抑制和防止干扰的一项重要措施。它可以从含有干扰的接收信号中提取有用信号，很大程度上保证了采集到的信号的真实性和稳定性。
正因如此，滤波算法也成了在智能车控制中不可或缺的一种控制算法。
常见的软件滤波
1. 限幅滤波（又称程序判断滤波法）
根据经验判断，确定两次采样允许的最大偏差（设为A），每次检测到新值时判断
如果本次值与上次值之差小于等于A，则本次值无效。
如果本次值与上次值之差大于A，则本次值无效。放弃本次值，用上次值代替本次值。
优点：能有效克服因偶然因素引起的脉冲干扰。
缺点：无法抑制那种周期性的干扰、平滑度差。
2. 算术平均滤波法
算术平均滤波，指的是将每个电感采集到的一组值用冒泡排序按从大到小顺序排列，丢弃最大值和最小值，再对剩余的值求平均。
优点：适用于对一般具有随机干扰的信号进行滤波，信号会在某一数值范围附近上下波动。
缺点：对于测量速度较慢或要求数据计算速度较快的实时控制不适用。
还有很多软件滤波的方法，可以参考下面链接
c语言 算术平均滤波法_常见的滤波算法(C语言
PID控制
如果我们要想让一个系统达到预期的值，那应该怎么样做才能达到这个效果呢，这时候我们就可以引进PID。PID控制应该算是应用非常广泛的控制算法了。小到控制一个元件的温度，大到控制无人机的飞行姿态和飞行速度等等，都可以使用PID控制。
什么是PID控制
比例（P）积分（I）微分（D）控制（PID控制），是应用最广泛的一种自动控制器。
原理简单，易于实现，适用面广，参数独立，在参数调试中也能轻易找到最适合该系统使用的参数。
PID控制分为两种，在智能车控制中，最常用的就是增量式PID和位置式PID，舵机使用的是位置式PID，而电机的话，大多数的智能车队使用的是增量式，其实电机并不局限于增量式，增量式和位置式在参数调好的情况下效果是一样的，找到最适合自己的方案才是最重要的。
详细的PID控制知识可以参考智能车浅谈——控制规律篇
舵机控制
舵机的控制中，使用的是位置式PID，当车子处于赛道的不同位置时，偏差会不同。偏差等于左右电感值的偏差，当前偏差就是误差，把当前误差代入公式解算，最后输出的值来控制舵机进行打角。
电机控制
电机的控制中，我使用的是增量式
根据编码器采集回来的数据求出当前速度值，然后与设定速度比较，得出的差值作为误差代入公式计算，得到最终需要输出的电机占空比，从而控制电机转速。
电机的闭环参数能很大程度上影响着智能车的上限，具体的调参步骤可以参考：
电机控制进阶——PID速度控制
目标速度的设置
目标速度的设定在智能车系统中尤其重要，比如在赛车比赛中，由于在赛车自身机械性能的限制，不同赛道元素中速度上限也就不同。所以为了使赛车能够更快的跑完全程，需要根据赛道元素的不同设置更合适当前路段的目标速度。
而对于电磁车来说，只能通过电磁传感器去感知赛道，所以只能将左右电感的差值去关联目标速度。差值小说明当前处于直道可以设定一个比较大的目标速度，通过PID算法将电机转速保持在目标速度相近的速度，去让智能车跑得更快，差值大的话，说明处于弯道处，这时候目标速度可以设定小一点，保证能顺畅过弯。
对于有两个电机的车模而言，转向不仅仅可以通过舵机，还可以通过左右电机的差速辅助转弯，这样它的速度上限也能更高。
原文链接：https://blog.csdn.net/zxy19872029175/article/details/126766942
