红旗“旗帜”架构第三大平台亮相 将有2款新车下半年量产
4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春一汽NBD旗境空间举行。现场，中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场。今年下半年，即将有2款基于HMP平台的整车产品实现量产。
一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东发布红旗新能源技术
一个架构 三大平台
红旗“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs）具有“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的特点，它汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。
红旗FMEs“旗帜”超级架构
“旗帜”超级架构由电动化、智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS组成。此次，全新发布的红旗混动平台HMP，成为超级架构下的第三大平台。
红旗混动平台HMP
该平台具有经济、舒适等核心特点，具备多项行业领先的首发首创黑科技，一汽集团总经理邱现东：该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！
红旗混动平台HMP四大核心系统
1、高效混动变速器系统，具有高效、强劲、静谧特点。综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。
纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45。运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。
红旗纵置混动变速器LDU45
横置混动变速器HDU35，非常紧凑、高效。运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极让源致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。
红旗横置混动变速器HDU35
2、高性能混动发动机系统。以高效、舒适、智能为追求，红旗打造了20TD、15TD两款并磨混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%。该混动发动机破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。
红旗高性能混动发动机系统
20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。
红旗15TD混动发动机
15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业坦蔽态首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。并且，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在未来，其将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。
3、动力解耦式电驱系统。让驾控随心，更让动力澎湃，红旗首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。
红旗动力解耦式电驱系统
红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级过调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。不仅如此，动力解耦式电驱还具有出色的静音性能，在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声都小于65分贝，堪称国际电驱行业的标杆水准。
4、安全耐低温电池系统。围绕电池系统的全场景安全和全气候安享，红旗实现了双重安全防护和低温性能提升。
红旗高安全耐低温电池系统
抵抗外力损伤，轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。以高安全电池技术，实施全生命周期安全管控，随时随地为用户安全保驾护航！
红旗耐低温电池技术
低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。真正做到让用户不惧低温，自在出行。
红旗智慧能量控制模型，可精准管控和充分释放系统潜力，提供节能、极美驾控的出行体验。该算法下，再基于云端大数据和路网信息，红旗车可以自识别、自适应，保证各系统思想统一、步调一致，用最小的能耗实现最佳效果；还可识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求。
红旗智慧能量控制模型
例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，完全打破了有电用电，没电用油的惯性逻辑。使用油耗平均降低8%以上，实现机脑远超人脑的智慧控制。
舒适、稳定、安全的高品质出行
红旗混动HMP平台车型城市出行以电为主，以经济性强、补能快速、补能频率低等特点降低用车成本，让上下班代步省心省力，真正实现无负担的“零”油耗出行；在跨城、郊游、自驾旅行等长途行驶的场景下，以优秀的能量分配实现更低的油耗和更长的续航。并且，还兼顾强大的动力输出，满足多种路况下的全面需求，让每次出发都能纵享驾驭乐趣。
据悉，今年下半年，即将有2款基于HMP平台的整车产品实现量产。届时红旗新能源产品将用实力抢占PHEV赛道。
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CMOS器件的基本原理及结构
CMOS器件：就是CMOS传感器 CMOS(Complementary Metal-Oxide-Semiconductor)，中文学名为互补金属氧化物半导体，它本是计算机系统内一种重要的芯片，保存了系统引导最基本的资料。其原理是利用硅和锗这两种元素所做成的半导体，使其在CMOS上共存着带N（带-电） 和 P（带+电）级的半导体，这两个互补效应所产生的电流即可被处理芯片纪录和解读成影像。
CMOS传感器也可细分为被动式像素传感器(Passive Pixel Sensor CMOS)与主动式像素传感器(Active Pixel Sensor CMOS)。
CMOS传感器按为像素结构分被动式与主动式两种。
被动式 ：又叫无源式。它由一个反向偏置的光敏二极管和一个开关管构成。光敏二极管本质上是一个由P型半导体和N型半导体组成的PN结，它可等效为一个反向偏置的二极管和一个MOS电容并联。当开关管开启时，光敏二极管与垂直的列线（Column bus）连通。位于列线末端的电荷积分放大器读出电路（Charge integrating amplifier）保持列线电压为一常数，当光敏二极管存贮的信号电荷被读出时，其电压被复位到列线电压水平，与此同时，与光信号成正比的电荷由电荷积分放大器转换为电荷输出。
主动式： 主动式像素结构（Active Pixel Sensor.简称APS），又叫有源式，如图2所示. 几乎在CMOS PPS像素结构发明的同时，人们很快认识到在像素内引入缓冲器或放大器可以改善像素的性能，在CMOS APS中每一像素内都有自己的放大器。集成在表面的放大晶体管减少了像素元件的有效表面积，降低了“封装密度”，使40%～50%的入射光被反射。这种传感器的另一个问题是，如何使传感器的多通道放大器之间有较好的匹配，这可以通过降低残余水平的固定图形噪声较好地实现。由于CMOS APS像素内的每个放大器仅在此读出期间被激发，所以CMOS APS的功耗比CCD图像传感器的还小。
