毫末智行COO侯军：自动驾驶未来已来 技术创新激活产业新动能
易车讯 近日，由低速无人驾驶（LSAD）产业联盟、深圳市新战略传媒有限公司主办，新战略低速无人驾驶产业研究所、《低速无人车》杂志社承办的“2022低速无人驾驶（LSAD）产业发展年会”在杭州举办。会上，凭借着末端物流自动配送车小魔驼的常态化运营，毫末智行成功入选《2022低速无人驾驶场景落地案例TOP50》。毫末智行COO、低速无人车产业联盟副理事长侯军同时受邀参会，并通过线上连线的方式，以《可行、可靠、可商用，助力全球低速无人车生态繁荣与发展》为主题，进行了分享。
本届大会以“明势取道，韧性跃迁”为主题，旨在加强产业融合，探讨和交流关于中国低速无人驾驶行业不同细分应用场景及产业链主流技术及方向。在演讲中，侯军首先将自动驾驶的行业发展总结成了3个阶段，即“可行，可靠，可商用”。可行，指自动驾驶需要在特定的园区和特定的测试场景具备运行条件。可靠，指自动驾驶需要具备足够的安全性、车规级、全天候、全地形能力。“自动驾驶的最终是为了可商用，在可商用阶段，我们要对相应的场景进行适配，也需要控制规模成本，更需要政策法规的支持和助力。”
“我们深刻地认识到，自动驾驶不是一夜之间就能完成的”，侯军指出，自动驾驶将遵循从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用的渐进式路线。在乘用车领域，中国在全球自动驾驶渗透率高居第一位。“我们判断，在2025年，中国辅助驾驶的渗透率将超过70%，未来已来。”
对于国内末端物流配送市场，侯军也分享了自己的看法，他首先指出，现在中国每天的物流快递已经达到了3亿件的规模，机构预测，3—5年这个数字将激增至10亿件。而人力供给显然无法匹配这样的高速增长，并且未来中国劳动力成本将不可逆上升。“面对人民对幸福生活的美好追求与供给之间的冲突，末端物流自动配送车等新一轮科技创新和技术应用是物流行业走出当前困境的关键。”侯军介绍，当前末端物流自动配送车已经在全国40多座城市实现了落地运营，且呈现出“星星之火，可以燎原”之势。
“现实环境比我们想象的更复杂。”侯军认为，自动驾驶技术发展经历了三个阶段，即由硬件驱动的自动驾驶1.0时代、由软件驱动的自动驾驶2.0时代以及即将到来、并将持续发展的由数据驱动的自动驾驶3.0时代。在侯军看来，自动驾驶的终局之战，实际上是数据之战。“我们将自己的发展模式总结为‘毫末模式’”，侯军表示，领先的数据智能体系乘以稳定量产能力，乘以安全，再叠加生态的幂次方，是毫末实现自动驾驶的制胜公式。“风车战略的核心就是数据智能。我们希望在乘用车、智能硬件、末老顷端物流自动配送车三片扇叶的高速旋转下，围绕数据智能，实现毫末智行的自动驾驶模式。”
据了解，作为中国自动驾驶量产领导者，毫末智行以数据智能体系MANA为自动驾驶进化的核心动力，不断提升数据处理能力，截至2022年12月，MANA的学习时长超过40万小时，虚拟驾龄相当于人类司机4.8万年，辅助驾驶用户行驶里程已经突破2300万公里。末端物流自动配送车领域，自2021年2月落地运营至今，小魔驼已累计为北京顺义周边60多座社区配送超12万单。
“我们把自己的能力全部打开，以5S服务模式成为全球末端物流自动配送车的生态助力者。”侯军解释，所谓5S服务，自下而上分别是FAAS工厂服务、IAAS供应链和硬件服务、PAAS系统工具服务、VAAS车辆服务，以及MAAS运力服务。其中，不同的服务对应着不同的商业模式。
除了5S服务模式，为进一步推动自动驾驶技术迭代及产品落地，毫末智行还推出了6P合作原则，通过6P模式，毫末将提供全栈解决方案、云端服务、硬件、软件、模块、原型代码6个产品层面的合作方式。“希望大家能够在毫末智行的助力下，真正实现自己的战略互补。你的灵魂你保留，我的灵魂你带走。”
经过三年发展，数明毫末智行已经快速成长成为中国量产自动驾驶第一名。乘用车领域，HPilot已迭代三代产品，在魏牌、坦克、哈弗、欧拉、长城炮等多个品牌近20款车型上实现了规模化量产，并在助力长城汽车出海的过程中，凭借国内首个自侍毕陆研AEB算法通过欧盟五星算法验证成功进入欧盟市场，而魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、欧拉好猫也由此成为E-NCAP主动安全得分最高的中国自主车型；此外毫末智行还推出了中国首款大规模量产的城市NOH导航辅助驾驶，在国内首次采用重感知技术路线，预计未来落地达到100 个城市。
在末端物流自动配送领域，毫末智行已推出第二代末端物流自动配送车小魔驼2.0，不仅拥有L4自动驾驶能力、车规级硬件等多项领先能力，还面向履约场景进行了多项重要升级，可为商超、物流行业的客户提供可商用的末端配送解决方案，12.88万元的价格也让它成为全球首款10万元级末端物流自动配送车。“我们希望未来随着规模化量产，让整车的价格和成本进一步下降，助力整个生态发展”侯军表示。
毫末在末端物流领域的付出也得到了业内认可，在现场举办的“2022低速无人驾驶场景落地案例TOP50”颁奖仪式上，毫末智行凭借着在北京市顺义区的常态化运营，成功入选。“2022低速无人驾驶场景落地案例TOP50”囊括和收录了园区（物流/配送、无人零售、安防、无人接驳等）、矿区、港口、机场、市政环卫、农业等细分场景的典型应用案例。低速无人驾驶（LSAD）产业联盟表示，“2022低速无人驾驶场景落地案例TOP50”的制定，旨在为了更好地宣导和展示低速无人驾驶各细分场景典型应用案例宣导和展示低速无人驾驶各细分场景典型应用案例，树立应用标杆，打造经典案例样板形象，提振行业信心，锤炼行业影响力品牌。
整体来看，低速无人驾驶行业市场格局未定。在此阶段中，企业要明晰市场形势和国家政策，明确自身战略和方向，打造可持续性的商业化模式，用技术创新激活产业新动能，实现从量变向质变的转换。2023年，企业“去泡沫化”已是趋势，就如侯军所说“末端物流自动配送车正在经历鸿沟的跨越，无论从技术、成本、市场成熟度和政策都已经到来”，毫末智行立志成为全球低速车生态平台的助力者，希望以科技赋能中国智慧城市物流发展，串点成线，聚线成面，助力末端物流自动配送这把星星之火，真正形成燎原之势。
什么是自动驾驶？三分钟带你了解自动驾
随着新能源车的快速发展和大力普及，扩鲜即杂普与建略与染相信我们耳濡目染最多的除了电动车补贴、绿牌还有电池外，就是自动驾驶了来自。无论是新能源造车新势力还是传统燃油车厂家都加入自动驾驶这个领域，并展开角逐在站五们势迅万。
听是听得很多了，但是面对各大厂家或者媒体宣传的自动驾驶L2.0、自动驾驶L威断沿较3.0.....想必很多希右百克极课互号胡注人还是听得一头雾360问答水，茫然不知所云战基。今天我们就来解读当下热词自动驾驶，科普下自动驾驶的等级划分，只要三分钟，让你在朋友面前变身科技达人。
目前全球汽车行业公认的两个分级制度分别是由美国高速公路安全管理局(简子盟按著境活称NHTSA)和国际自动机工程师学会(简称S据诗前局族校溶组几层AE)提出的。只是后期提出的SAE的分级更为详细，所以现在大家公认的还是SAE自动驾驶汽车分级标切斤准。SAE将自动驾驶技术分决孔答双雷粮为L0~L5共六个等级。
首先我们要了解下自动驾驶的构成菜湖织府军角连，自动驾驶简单来说销座主坐致么右就是自动驾驶=环境感知+路径规划+自主控制。从结构的组成部分不难看出实现每防个部分都需要强大的硬件和复杂的软件算法来实现。然而并不是它并不是一步到位，而是一级一级迭代，所以就有了自动驾驶等级划分之说。严谨来说在L4之前都只能叫做高级驾驶辅助，只是现在为了好划分才统一定义为自动驾驶L0~L5。
L0
L0就是完全人工驾驶力问径义，完全由驾驶员来进行操作驾驶汽车，包括制动、转向、油门以及动力传动。需要由驾驶员判断危险性。车只负责在必要酸喜没功供富时候预警危险。基本上所有的汽车都能做到这一级别的功能。举个例子，现在车上的倒院动损式洲车雷达即是L0级别功能备供实古纪兰请。
L1
L1辅助驾驶，相对于L0，汽车能给驾驶员一些支援，因为车装有传感器，用于观察环境，能够在速度或者方向的单一功能迫须前件划助愿使相晚上实现控制，但主要还是人开，人负全责。通过雷达感应与前车的距离从而自主控制油门刹车，例如自适应巡航、车道保持辅助、制动刹车等这些功能都属于L1级自动驾驶的范畴。
L2
L2级别是半自动驾驶，在驾驶过程中，系统除了能控制加减速，同时还能对方向盘进行控制，这种多项控制就是L2。车子配备多种传感器具备环境观察和驾驶操作能力，能够帮助人实现速度和方向的同时控制，比如自动泊车功能。驾驶员可以放弃主要控制权，但仍需要观察周围情况，并提供安全操作，但要求紧急情况下，人需要迅速接管驾驶。
L2级自动驾驶是最近非常火的一个话题这一级的自动驾驶，迷惑性最大。让人的手和眼能间歇性解放，又要求大脑必须全神贯注，是不顺应人性的，因而酿成了很多事故。在L2这个领域做的比较好的就是特斯拉，号称可以达到L2.5级自动驾驶。
L3
L3还是属于条件自动驾驶，在某些环境条件下，驾驶员可以完全放弃操作，让自动驾驶系统来进行操控，系统可以独立完成几乎全部的驾驶操作，但驾驶员仍需要在系统提示帮忙的时候，来偶尔进行帮助，来应对可能出现的人工智能不能应付的情况。
人类驾驶员可以不再时刻注意驾驶环境，可以看视频，但依然必须坐在驾驶位置上，确保能够在几秒钟内，对车提出的请求进行应答。L2到L3的跨越是巨大的，意味着驾驶员是否真的可以放手，这将对自动驾驶系统稳定性带来巨大挑战，也是现今自动驾驶系统研发公关的重点。
L4
L4就到了高度自动驾驶，只要在出发前输入出发地和目的地，然后就可以将车辆完全交给自动驾驶系统。该层次系统完全自动控制车辆，全程检测交通环境，能够实现所有的驾驶目标，并不需要乘员对车辆进行操控。但这级别的自动驾驶适用于部分场景下，通常是指在城市中或是高速公路上,但仍保留了驾驶位，便于车辆在极端情况下（如极端天气、极端复杂路况等）完成安全停靠后，人类驾驶员可以接管进行接下来的处置。
L5
L5是真正的自动驾驶，做到无人驾驶。无需驾驶员，卸掉方向盘，移开驾驶位，用户只需提供目的地或者输入导航信息，在任何时候都不需要对车辆进行操控，并且在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。车的形态也会发生质的变化，无需方向盘，没有刹车，没有油门，空间完全留给乘客。
关于自动驾驶L0到L5我们一一讲完了，相信你们现在脑海里已经对自动驾驶有了一定的认知和了解。其实L5距离我们还有很长一段路要走，目前各大厂家和科研公司在量产车自动驾驶方面能达到L2.0和L3.0之间，也就是当下最热门的智能驾驶辅助L2.5。其中特斯拉是这方面的标杆，它掌握着大量真实路面驾驶数据，在智能辅助驾驶体验上也是口碑最好的。毫无疑问自动驾驶技术会成为各大汽车厂家必争领域，它的更新换代速度也在加快。
自动驾驶的快速推进让汽车越来越智能，我们在使用时参与感越来越低！这对注重操控乐趣的车迷们来说无疑是个噩耗，另外我们将来还需不需要考取驾照也会成为一个未知。
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新买车 买手动还是自动好，区别在哪
这个要区分看。如果站在驾驶角度上来说，会开手动的车子，以后遇到什么车子都会，但开自动时间久了，忘了怎么开手动挡车型，那遇到临时开手动车型会很麻烦。
手动挡是有点累的，但有驾驶乐趣，并且油耗比自动挡要低，同等车型加速要快。
如果是女孩子，可以考虑自动挡的了。
因为是新手，难免刮刮碰碰的，建议你先买奇瑞车练手，过2年后再换好车开，考虑风云2，A3，旗云5等车型，性价比很高。也有自动挡车型，价格不一。建议你了解下。
