于2023年的9月16日，蔚来ET7在全工艺生产线之上产出首批试制车辆，这一壮举象征着其向最终量产阶段迈进了一大步，计划中的首批发货预计将在次年一季度内实现交付。这批车型的价格定位在44.8万元至52.6万元之间，此区间在国内新能源汽车市场上独具一格，几乎未见同等竞争者，彰显了其在市场上的独特地位与价值。
作为一位在高端汽车领域深耕细作的探索者，蔚来一直以其卓越的产品定义着行业新高度。面对电动汽车市场的激烈竞争与价格战的挑战，特别是特斯拉等领军品牌不断下调价格策略以及传统与新兴造车势力间的激烈角力，蔚来坚守其高端定位，成为了一道独特的风景线。
在这样一个充满不确定性的市场环境中，“消费者会买账吗？”这一疑问显得尤为关键。然而，在高价位背后，蔚来提供的不仅仅是奢华体验，更是一种对技术创新和用户体验的承诺。“贵有贵的道理”这句至理名言，恰好能够概括蔚来走高端路线的核心逻辑——以超越常规的产品力为核心驱动力。
比如，NIO ET7这款杰作，以其150kWh电池包所支撑的卓越续航能力超1000公里，展现出在新能源领域的先进能量管理技术。同时，其风阻系数仅为0.23Cd，这一数值接近F1赛车级别，彰显了空气动力学设计的极致追求；最大功率480千瓦与峰值扭矩850牛米的强大性能，则将电动机的力量发挥至极限，让驾驶者体验到前所未有的加速快感。此外，零到百公里加速仅需3.9秒的性能表现与百公里制动距离控制在33.5米之内的精准操控，不仅体现了蔚来对动力系统的卓越优化，更展示了其对于安全与效率并重的责任感。
在技术层面，NIO ET7集成了诸多黑科技亮点：例如，采用自研的高效能电驱系统、智能驾驶辅助系统、以及全新的电池管理系统，这些都为用户带来了前所未有的驾乘体验。同时，蔚来还致力于构建完善的充电网络和生态系统，确保用户在享受高性能的同时，也能享受到便捷无忧的充电服务。
综上所述，蔚来ET7不仅以技术实力诠释了“高端产品”的真谛，更通过其全面的创新体系与用户体验理念，引领着电动汽车行业的未来发展方向。无论是对性能、科技还是服务的追求，NIO ET7都展现了高端汽车品牌应有的气度与底蕴，成为消费者心中高价值的选择。
蔚来汽车在技术创新领域再次引领风潮，其AQUILA超感系统集齐了33个精密传感元件，构建起全方位的感知网络。其中，尤为瞩目的高精度激光雷达，作为蔚来ET7的核心技术之一，被精心布置于车辆顶部，不仅视角广阔，且性能卓越，由蔚来参与投资的国内顶尖激光雷达制造商Innovusion提供技术支持。
Innovusion所研发的原型机，以其出色的激光雷达解决方案，为AQUILA系统增添了一双洞察世界的高精度之眼。该激光雷达能够实现500米内300线的精细化探测，其远距离、高精度的性能在行业内遥遥领先。通过这一技术的集成应用，蔚来ET7不仅大大提升了自动驾驶的安全性和可靠性，还为用户带来了前所未有的智能出行体验。
Innovusion 猎鹰系列激光雷达关键指标
蔚来的ET7装备有四枚NVIDIA Drive Orin处理器，这项配置使得车辆能够拥有超越现今市场中所有量产车型的惊人1000万亿次每秒的计算能力。通过与高分辨率激光雷达技术的集成，该车有望实现高级别的L4自动驾驶功能，这标志着汽车行业的前沿突破。
在当前的新能源汽车技术发展中，续航能力已成为衡量车辆性能的一个重要指标。近年来，续航里程显著提升，尤其是一些领先车型能够轻松达到或超过500公里，并且有部分如特斯拉 Model S、小鹏P7与极狐阿尔法S等旗舰产品甚至可实现高达800公里的续航表现。
以蔚来ET7为例，其在电池选择上兼顾了性能与创新，提供三元锂电池和固态电池两种方案。其中，三元锂电池版本根据容量的不同——即70kWh及100kWh两种配置——分别对应着约500公里和高达700公里的续航里程表现。
这样的配置既确保了在传统技术领域内的卓越性能，同时也在探索固态电池等未来技术的可能性，旨在为用户带来更为高效、可靠的出行体验。
在技术叙述中，固态电池相较于传统的锂离子电池，其核心变革体现在电解质层面上，采用固态结构替换原有的液态和隔膜组件，此改变赋予了固态电池更高的能量密度与更佳的安全性，凸显出其优越性能。然而，这一创新路径仍面临导电能力不均、循环寿命受限以及复杂的制造工艺等挑战。
半固态电池作为一种进阶的电池技术形式，融合了液态与固态元素的特点，其核心在于正负极悬浮液中的活性材料、导电助剂及电解质的有机配合。通过将正极和负极悬浮液分别置于两个储液罐中，并借助送液泵在电池反应室与其外部存储区域间形成循环流体动力学过程，以确保能量的高效传递与储存。
在电池本体内部，活性材料层被离子隔膜分隔，这既保障了电化学反应的有效进行，又确保了安全隔离。当系统处于充电状态时，锂离子从正极移动至负极，同时电子通过外部电路完成回路；而当进入放电阶段，则反之，即离子与电子的流动方向呈现相反态势，以此来驱动能量输出过程。
这种结构设计与操作机制，不仅体现了半固态电池在性能上的创新突破，也对其制造、应用及市场推广提出了更高要求。
半固态电池原理图
半固态电池的独特优势在于其储能容量与功率的独立可控性——储能能力由储液罐的体积决定，而功率则取决于反应室的大小；同时，相较于传统电池，正负极材料的使用效率实现显著提升，并且电解质溶液在电极悬浮系统中易于更换或补充。通过精细优化电极混合物组分与电池架构设计，有望进一步强化其电化学性能，同时降低综合成本，从而开启能源存储技术的新篇章。
蔚来ET7装备有前部180千瓦的永磁电机和后部300千瓦的感应电机，这两者协同运作，依托于搭载碳化硅功率模块的第二代电驱动平台，其整体效率显著提升，可输出高达480千瓦的最大功率与峰值扭矩达850牛顿米。车辆加速性能卓越，零至百公里冲刺仅需3.9秒；而安全方面也不容小觑，从百公里时速降至静止的制动距离仅为33.5米。
在低转速运行时，永磁电机以其卓越的能效特性，在节能省电的前驱车辆领域中脱颖而出；而感应电机则在高功率需求场景下表现出色，尽管在能耗方面相对较高。
蔚来作为新能源汽车行业的先驱者之一，紧随特斯拉和比亚迪之后，成为第三家在规模化应用碳化硅功率模块方面的领军企业。
当前阶段，大多数新能源车辆倾向于采用先进且成熟的硅基绝缘栅双极晶体管作为核心组件。
在这一领域中，硅基绝缘栅双极晶体管以其卓越的性能，成为驱动新能源汽车行业发展的关键技术之一。
在多样的运行条件下，采用SiC MOSFET相较于Si IGBT能显著减少能耗达60%至80%，并提升效率1%到3%，这一革新措施使得电动车的续航里程得以增强约10%，同时有效地缩减了功率控制单元的体积，并促使系统成本实现优化与降低。
不同工况测试下 SiC MOSFET 与 Si IGBT 功耗对比
不同工况测试下 SiC MOSFET 与 Si IGBT 效率对比
