近日，辉能科技宣布全球首条固态电池生产线已正式投产。
辉能科技表示，固态电池的样品已发到各大新能源车企进行测试、开发模块。据介绍，此次工厂生产的固态电池是大型锂陶瓷电池（LLCB），其在性能方面可做到充电12分钟可达80%的电量，且在充满电状态下，可实现电动汽车超1000km的续航里程。
另外，辉能科技还表示，该固态电池充放电循环寿命超1000次，在-30℃极寒天气下也能保持电量续航。
与此同时，锂电设备端在固态电池方面也取得相关进展。先导智能在官方公众号表示，获得多家海外知名企业固态电池关键设备订单。
先导智能表示，可以为客户提供从固态电极制备、固态电解质膜制备及复合设备、裸电芯组装到除气封装、化成分容等固态电池关键设备，并能够根据客户需求提供固态电池整线设备。
自从固态电池的概念提出以来，其产业化进展始终为业内所关注，资本市场“热钱涌动”、多家企业接连布局。其中在2023年，国内共有15个固态电池项目扩产（包括公告、签约、开工等）。
在这些项目中，仅有卫蓝新能源、江西巨电两家企业项目开工。2023年7月，卫蓝新能源湖州基地固态电池项目二期开工，建成后将形成年产20GWh固态锂离子电池的生产能力。
2023年8月，富鑫科技集团江西巨电年产10GWh固态锂电池及PACK制造生产一期项目开工。
相关业内人士表示，固态电池量产的时间节点或为2025年下半年或2026年上半年。目前国内大部分固态电池产线无论是装备提供上还是生产制造上，都仍处于中试线阶段。
由于相较于目前动力电池的制造产线，60%-70%的产线设备需要进行革新。而根据固态电池的目前研发技术，产线建设主要面临着两大难点。
一方面，固态电池的技术路线仍处于前期研发阶段，成熟的全固态电解质方案尚未落地，未来全固态时代的主流路线仍存在巨大不确定性。
目前固态电池有着三条主流路线，分别为聚合物、氧化物、硫化物，三种技术路线体系不同，各有优劣。
此外，固态电池尚有技术难点有待突破，比如固态电解质的离子电导率远低于液态电解质，这使得电池内阻明显增大、电池循环性变差、倍率性能变差等，研发战线不断拉长。
其二，即使锂电装备段具备相关技术储备，固态电池在目前的设计工艺上仍不具备大批量制造生产的可行性。
高工锂电观察到，除先导智能外，目前还有多家装备企业皆表示已经在固态电池领域进行了相关技术布局。
利元亨称公司具备生产固态电池生产线相关设备的技术储备，并且具有固态电池领域的单机/整线设备的交付经验；
逸飞激光在互动平台表示，公司电芯装配线可适用于半固态/固态电池的生产，目前已供货给相关厂商。
相关业内人士表示，对于锂电装备而言，固态电池的产线产品研发需要下游电池企业提供方向指引和设计要求，而目前固态电池目前仍存在着固-固界面接触问题、界面反应机制与稳定性等工艺难点。
此次辉能科技产线的投产，或拉快全固态电池产业规模化量产的进度条。
