伴随新一轮科技革命和产业变革加速演进，公路货运行业也正处于产业升级、结构调整、转型重构的总体发展阶段。在此趋势下，中交兴路联合长安大学等院校和机构，对公路货运行业的运行态势和变化特点持续关注和分析，迄今已连续六年编制《中国公路货运运行大数据分析报告》。在多方共同合作之下，2023年度报告现正式发布！
《中国公路货运运行大数据分析报告（2023）》（以下简称：《报告》）围绕货运规模、运力结构、货运效率等方面，对我国公路货运发展运行态势进行深入解读，旨在为行业管理部门、科研机构、从业者等多方提供参考，并为行业的可持续发展和提升改善提供支撑。
货运规模总体格局稳定
载运能力持续提升
《报告》综合数据分析得出，2023年，我国运力总体格局未发生显著变化，全国结构分布相对稳定。
2016-2023年公路载货车辆平均吨位及增长
其中，2023年全国公路货运车辆平均吨位约为36.1吨，为近五年来最高值，显示出我国货运车辆在单车载运能力方面的显著提升态势，同时也表明公路货运车辆的载运能力仍在持续提升，更凸显了载运工具大型化、专业化发展的总体趋势并未发生显著改变。
2023年分月额定吨位周转量(来自交通运输部）
2023年分月额定吨位周转量占比
在2023年度中，实际的运量规模变化趋势总体情况与2022年相似，但全年公路货运周转量水平相较于2022年出现显著提升，这一变化充分展示在疫情结束、社会生产活动回归正常后，公路货运活动水平表现出的恢复性增长态势。
运力结构维持平衡
车辆呈现更新迭代趋势
2023年全国货运车辆分车型运力情况
《报告》指出，2023年中，公路货运各车型比重相对稳定，牵引车仍为主要运力车型，占比49.53%，较2022年占比略有提升。牵引车保持领先，不仅凸显其在长途、大宗货物运输中的优势，也反映了市场对高效、重载运输工具的普遍需求。
2023年全国货运车辆不同车型车龄占比
从整体运力的车龄情况来看，在2023年度，车辆车龄主要以3-9年为主，开始出现“老龄化”趋势。例如，相比2022年，6-9年车龄的车辆运输车占比出现了明显上升，而大部分车型0-3年车龄占比出现一定程度下降。这一数据在一定程度上能反映货运车辆的更新与淘汰情况和趋势。
2023年各地货车车籍混合度
围绕运力的运营情况来看，绝大多数省级行政区的外省货运车辆都出现了小幅增长，这在一定程度上反映了货运车辆运营强度的增加，且各省份在异地营运车辆占比，呈现出由东向西、由北向南递减的分布趋势。
货运效率稳步提升
车辆运营强度有所增加
2023年公路货运车辆日均营运里程
2023年公路货运车辆各月车均活跃天数
在货运效率方面，《报告》针对车辆运营情况提到，2023年货运车辆日均行驶里程全年平均为265公里，较2022年均值240公里显著上升；同时，公路货运车辆月均活跃天数约为20天，较2022年整体有略微提高。这些增长趋势不仅表明公路货运行业在2023年度的稳步复苏，也反映出货运活动的强度和生产能力在逐渐增强。
2023年公路货运车辆营运时长占比
在运营时长方面，与2022年相比，2023年营运时长在4-8小时之间的车辆占比有小幅降低，其余营运时长车辆占比均有所增加，尤其是8小时以上的长时间运输。这同样表现出公路货运行业整体运营强度的提高。公路货运车辆营运时长结构变化，在一定程度上还能反映上游产业的结构变化。
公路货运作为我国物流与供应链环节的重要支撑和组成部分，有效发挥着畅通经济发展的“血液流通”作用。《报告》对公路货运领域的持续关注与研究，对于提升公路货运安全水平，提高运输效率、降低运营成本，发挥着一定的参考和指导作用。作为领先的物流科技和服务平台企业，中交兴路始终重视产学研合作与共创，推动物流数据要素应用价值的持续释放，为我国物流行业的安全、健康发展提供科技助力。
