汽车驱动桥怎么检查？
在以发动机为动力的汽车机械式传动系中，驱动桥被用来将发动机发出的扭矩传递到驱动轮。它具有如下功能：具有合适的减速比，使汽车具有良好的动力性和经济性；具有差速作用，以保证汽车在转向或在不平道路上行驶时，轮胎不产生滑拖现象；具有较大的离地间隙，以保证良好的通过性；尽可能减轻重量，以减轻汽车的自重。驱动桥使用频繁，所以故障率较高。
1.故障现象及原因
1.1主减速器早期损坏
主减速器是驱动桥的“心脏”，其早期损坏将严重影响驱动桥的使用寿命。主减速器早期损坏的形式主要有：齿轮副早期磨损、轮齿断裂、主动齿轮轴承早期损坏等。
1.1.1齿轮副早期磨损
1)齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮副早期磨损。
2)轴承的预紧力过大或过小。预紧力过大时，影响传动效率，使轴承过热，缩短寿命；预紧力过小时，齿轮的啮合状况变坏，接触应力增大，导致齿轮副早期磨损。
3)未按规定加注齿轮油。主减速器必须按规定加注齿轮油，才能保证齿轮的正常润滑，否则，在汽车行驶极短行程后，齿面就会因润滑不良而造成点蚀、粘结和极剧磨损。
4)从动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏移。调整螺母松动，造成从动齿轮偏移，啮合间隙变大，会使齿轮副早期磨损。
1.1.2轮齿断裂
1)齿轮啮合间隙太大。当齿轮啮合间隙太大而未及时调整时，主、从动齿轮在啮合过程中将产生冲击，从而使齿轮断裂。
2)主动齿轮轴承或差速器轴承损坏，滚子掉在主减速器内，会将齿轮打坏。
3)从动齿轮与差速器的连接螺栓松动、脱落，也会打坏齿轮。
1.1.3主动齿轮轴早期损坏
1)主动齿轮轴承预紧力调整不当，使轴向间隙增大，产生冲击力，将损闹瞎团坏后轴承。
2)轴承本身刚度差，质量不合格。
3)汽车严重超载，使轴承负荷增加，从而使其寿命缩短。汽车超载行驶，在通过不平路面时，齿轮及轴承等均受到冲击载荷的连续作用而发生早期损坏。
1.2驱动桥发响、发热、漏油
1.2.1驱动桥发响
1)汽车行驶中发出“嗷--”的响声，用手触摸后桥壳，如有发热现象，则为齿隙过小；如严重发热，则可能时缺油，应检查油面。
2)汽车在行驶中发出“刚当、刚当”的撞击响声，一般是齿轮啮合间隙过大。
3)汽车在行驶中，如车速越高响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是由于轴承磨损或齿轮间隙失常所致。如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大。
4)在踏下加速踏板时汽车行驶正常，在放松加速踏板的过程中发出“呜”的响声，而匀速行驶时此响声消失，一般是由于主动锥齿轮突缘紧固螺母松旷。
5)汽车行驶中后桥处有剧烈响声，则多为齿轮牙齿损坏或轴承损坏。
6)汽车转弯时发出“咔叭、咔叭”的响声，低速直线行驶时也能听到一点，而车速升高后响声即消失，一般是差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损所致。
7)车速接近60km/h收回油门时，后桥处有不正常的“呼隆、呼隆”声，并感到后桥有抖动现象，则为半轴套管弯曲变形所引起。
8)汽车行驶中发现后桥有响声，可停车将后桥液橘的一侧架起，用彩笔在轮胎和传动轴上各划一印记，然后挂上挡，使发动机以最低稳定转速运转，并倾听其内部在一定时间内的发响次数。若发响次数略多于车轮转数的1.5倍，则可能是圆锥从动齿轮摆动，具体原因可能是圆锥从动齿轮跳动或有故障。
1.2.2驱动桥发热
1)驱动桥润滑油不足或使用劣质齿轮油，主、从动齿轮间隙过小会造成驱动桥整体过热。
2)轴承装配过紧，间隙过小，会引起驱动桥局部过热。
1.2.3驱动桥漏油
1)油封神凯质量差，橡胶早期老化，造成主减速器处漏油。
2)与油封结合面加工精度达不到要求，造成油封和零件的磨损，间隙增大，易渗油。
3)通气孔堵塞，造成桥内压力升高，油会从接合面处、油封处渗出。
4)主减速器与桥体接合面或半轴突缘与桥体接合面未按规定涂密封胶，接合面有异物或不平等， 均会造成漏油。
5)加油量超过规定界面时，油会自动溢出。
2.故障分析方法
驱动桥故障的原因千差万别，各种故障的形成也不是单一孤立，而是相互联系的。如果出现一种故障而不及时排除，很能够容易诱发另一种故障，形成连锁反应。一种故障的产生可能有多种原因或其中之一，同时，装配调整、使用等一项不符合要求可能导致驱动桥多种故障。如齿轮啮合间隙过小，会引起驱动桥发热、驱动桥发响和主减速器早期损坏。在判断和排除驱动桥故障时，要具体问题具体分析。
解释什么是
声源与扩音设备之间因距离过近等问题导致能量发来自生雀迅自激，产生啸叫。啸360问答叫是一种回授音。
一、简单来说，啸叫产生的原因为以下三点：
1、话筒与音箱同时使用。
2、音响系统重放的声音能够通过空间传到话筒。
3、音箱发出的声音能量足够大，话筒的拾音灵敏度足够高。
二、啸叫的危害很大，主要表顷乎此现在以下几个方面：
1．自激时功率放大器会产生很大的功率输出，可能超出扩声设备的承受范围，烧坏功率放大器和发声设备。
2．在反馈系数接近于1时，由于产生梳状滤波效应，延时声场与直达声之间的叠加，会使扩音声场比原声场在音感上变得狭窄。
3．扬声器色军析评形右除众声场的延时反馈，会使整个系统形成一连串的延时回声，胜并且这种回声将加建英重梳状滤波效应，产生明显畸变的混响拖尾——刚响失真。
4．啸叫时输出的声压很大，严重影响各值关包营吸免措占种活动的气氛。
5．高压胞包的啸叫。
三、消除反馈啸叫要从银议产生反馈啸叫的必要条件入手，只要能破坏其中一个条件，就可达到目的。
1、调整距离法
既避免啸叫又能提升扩音音量最有效的方法之一就是压叫特环鱼海细将话筒尽量靠近声源拾音，同时话筒应使用无指向性的。缩短发声设备与听众的哥教距离，实际上可以提升扩音的响度。可适当的减小系统的总增益。若同时辅以指向性状得特州宽的近场音箱，话筒稍微离远点就能避免啸叫。
2、频率均衡法
也叫宽带陷波法，由于话件在固到黑筒拾音和发声设备作集北展担元改殖的频率曲线不是理想平坦的丝云河生拉增吗周直线（特别是一些质量比较差的放音设备），以及厅堂声场的声学谐振作用，使频率响应起伏很大。可以用频率均衡器补偿扩声曲线，把系统的频率响应调成近似的直线，使各频段的增益基本一致，提高系统的传声增益。
3、反馈抑制器法
也叫窄带陷波法，在要求很高的场合，如一些现场小虽执担较环绿部测犯香演唱的地方，普遍使用声频反馈自动抑制装置，这种装置可以自动跟踪反馈点频率，自容宁杨甲编率动调整Q值带宽，自动将声反馈消除而又最大限度地保护了音质。其原理就是通过陷波抑制啸叫的。
4、反相抵消罗顶怀法
反相抵消防止自激在高频块停宗指父李果处整放大电路比较常见。
可以在音频放大电路中采用两个同规丝格的话筒分别拾取直达声和反射声，通过反相电路使顷哪反射声信号在进入功放前相位相互抵消，能有效的防止啸叫自激。
5、调相法
扩音系统的自激啸叫，其反馈回路是正反馈，如果把话筒信号调相处理，就会破坏自激的相位条件，从而防止系统的自激啸叫。
扩展资料：
啸叫的形成机理
当我们在具体的某个房间设定好音箱和话筒位置后，接下来便正确地联接好扩声系统设备，确保系统设备完好、系统联接正确后于是给系统通电使其预热，然后慢慢调大系统音量（一定是慢慢调大音量）使其开始工作。
这时会发现在音量开到了某个位置（临界位置）时会明显感到啸叫要发生了，再往上开音量肯定立马啸叫，（不管啸叫是在低音还是中高音），于是只好将音量往下回调一点，可听众席位置的声音还太小，音量根本不够用。于是扩声设备就成了摆设无法用了。
需要必须明白的是，人耳感觉声音大或声音小这是声音能量（即空气振动的能量）累积作用于人耳后人主观生理上的感受。
远处飞机轰鸣而过虽声压不大，但我们感到声音低沉、能量充沛，声音很大；近处一个气球暴裂或塑料纸的摩擦声响虽声压很高，但我们感觉不到有多大的声音能量，故也感觉不到声音有多大。
我们知道啸叫是由于反馈声再次被话筒拾到音后引起的，而话筒这种内似“人耳拾音”的东西其拾音的方式与“人耳”确是大不相同。
话筒对声音能量的累积反应（即声音转化为电的过程）要比人耳反应迅速，特别在对突发的相对单一频率成分的声音反应能力上比人耳快的优势明显，往往人耳还未感觉到有什么特别的声音成分在扩声现场，由于话筒的作用系统已经进入了临界状态并要开始啸叫了。
这个特别的频率成分便是前面所讲到的室内扩声现场在话筒参考点位置固有的声压——频率曲线上的峰点对应的频率成分。
一目了然，本不平坦的声压——频率曲线上存在的所有峰点便是形成系统啸叫的真正罪魁祸首，而啸叫产生或刺耳、或轰鸣的声音所对应的频率点就是曲线上峰点所对应的频率，故峰点首先啸叫。
当音量开打过程中，系统大多数频率成分的声音还没放起来的时候，峰点频率的声音确已经很大了，虽人耳不明显感觉到其存在，可系统设备已经发现并引起了啸叫。
啸叫总是率先发生在峰点位置，啸叫点的先后顺序是第一峰点、第二峰点、第三峰点……这样一个顺序。由此可知，房间固有的声压――频率相应曲线中峰点的存在成了语言扩声的严重障碍。这就是在现场实际扩声中啸叫发生的真正内在原因和机理。
参考资料来源：百度百科—啸叫
参考资料来源：百度百科—啸叫点
驱动桥异响的诊断步骤？
应先检查驱动桥内齿轮油的存量、品质、粘度，视情况更换。然后进行如下诊断： ①汽车在起步、变速瞬间、车速不稳定时，驱动桥内发出“咯噔咯噔”的金属撞击声。停车，然后转动驱动桥主动轴突缘。如果手感松旷(转动时突缘圆周方向旷量超过了3毫米)，且有撞击声，是齿轮啮合间隙过大而造成异响。 ②汽车加速行驶时，驱动桥内发出一种连续的“嗷嗷”声，且随车速升高而响声加大。停车后触摸桥壳感到烫手，是齿轮啮合间隙过小。 ③汽车稳定行驶时，驱动桥内发出一种有节奏的“哽哽”声，其节奏随车速变化，是齿轮啮合不均匀，或是机件松动相互碰刮。
