欧洲车企的强硬立场已经显现：2027年必须实现电池本土化生产。这一要求给中国动力电池厂带来了前所未有的压力，赴欧建厂已经进入倒计时。
据了解，包括宝马、PSA、雷诺、戴姆勒、大众等在内的欧洲主流车企，纷纷向电池供应商提出了明确的要求：2027年之后的电池必须实现本土化生产。这一要求对于电池厂来说，无疑是一个巨大的挑战。
“今年开始，欧洲车企在洽谈业务时的立场已经相当明确，他们几乎统一提出了相似要求，2027年之后的电池必须要本地化。”一位电池公司的一线员工透露。
据了解，不同车企对电池的本土化生产要求略有差异。例如，德国车企要求电池总成本的65%实现本土化生产，而法国主机厂则要求正极材料的涂布以及后续在欧洲或摩洛哥生产。这一要求可能是基于欧盟的《新电池法》，该法规规定自2027年起，动力电池出口到欧洲需要持有符合要求的“电池护照”，并达到相关碳足迹的限值要求。
然而，实现电池本土化生产并非易事。电池厂的建设需要产业链配合，正极、负极、电解液等主要材料都需要在电池工厂周边做好配套。欧洲本土虽然有巴斯夫、优美科等企业可以供应正极材料，但负极产能却是欧洲最大的软肋。由于石墨负极在生产时会对环境造成影响，因此在欧洲建厂落地负极产能会面临环保方面的诸多考验。
中国动力电池厂商们面临着巨大的压力。目前只有宁德时代成功在德国建设了电池工厂，但该工厂从第一批电芯顺利下仓至今已经超过一年时间，仍未有大规模供货的消息传来。与此同时，日韩电池厂如LG等已经依托于集团产业在欧洲建好电池产能，抢占了先机。
为了应对这一挑战，中国动力电池厂商们需要加紧国内市场份额的争夺，提升技术水平和产品竞争力。同时，也需要积极寻求与国际合作伙伴的合作，共同推动电池产业的发展。
欧洲市场是新能源车角逐的必争之地，中国动力电池厂商们必须加快进军欧洲的步伐。然而，面对欧洲车企的强硬要求和本土市场的激烈竞争，中国动力电池厂商们需要付出更多的努力和时间来应对这一挑战。
随着欧洲车企对电池本土化生产的要求日益明确和紧迫，中国动力电池厂商们必须加快在欧洲市场的布局和建设。只有不断提升技术水平和产品竞争力，才能赢得欧洲市场的青睐和认可。同时，也需要加强与国际合作伙伴的合作，共同推动电池产业的发展，为新能源汽车的发展贡献力量。
