控制器局域网总线(CAN，Controller Area
Network)是一种用于实时应用的串行通讯协议总线，它可以使用双绞线来传输信号，是世界上应用最广泛的现场总线之一。CAN协议用于汽车中各种不同元件之间的通信，以此取代昂贵而笨重的配电线束。该协议的健壮性使其用途延伸到其他自动化和工业应用。CAN协议的特性包括完整性的串行数据通讯、提供实时支持、传输速率高达1Mb/s、同时具有11位的寻址以及检错能力。
控制器局域网CAN( Controller Area
Network)属于现场总线的范畴，是一种有效支持分布式控制系统的串行通信网络。是由德国博世公司在20世纪80年代专门为汽车行业开发的一种串行通信总线。由于其高性能、高可靠性以及独特的设计而越来越受到人们的重视，被广泛应用于诸多领域。而且能够检测出产生的任何错误。当信号传输距离达到10km时，CAN仍可提供高达50kbit/s的数据传输速率。由于CAN总线具有很高的实时性能和应用范围，从位速率最高可达1Mbps的高速网络到低成本多线路的50Kbps网络都可以任意搭配。因此，CAN己经在汽车业、航空业、工业控制、安全防护等领域中得到了广泛应用。随着CAN总线在各个行业和领域的广泛应用，对其的通信格式标准化也提出了更严格的要求。1991年CAN总线技术规范(Version2.0)制定并发布。该技术规范共包括A和B两个部分。其中2.0A给出了CAN报文标准格式，而2.0B给出了标准的和扩展的两种格式。美国的汽车工程学会SAE在2000年提出了J1939协议，此后该协议成为了货车和客车中控制器局域网的通用标准。CAN总线技术也在不断发展。传统的CAN是基于事件触发的，信息传输时间的不确定性和优先级反转是它固有的缺陷。当总线上传输消息密度较小时，这些缺陷对系统的实时性影响较小;但随着在总线上传输消息密度的增加，系统实时性能会急剧下降。为了满足汽车控制对实时性和传输消息密度不断增长的需要，改善CAN总线的实时性能非常必要。于是，传统CAN与时间触发机制相结合产生了TTCAN(Time-Triggered
CAN)，ISO11898-4己包含了TTCAN。 TTCAN总线和传统CAN总线系统的区别是：总线上不同的消息定义了不同的时间槽(Timer
Slot)。
纺织业是我国一大传统行业，随着国际棉纺织技术向优质、高产、自动化、连续化方向的迅速发展，提高我国纺织产业的机电一体化水平，实现工艺参数的智能化是各纺织企业的工作重点。
电子送经卷取系统是纺织工艺流程的一个重要环节，其控制性能的优劣直接影响着工艺过程及织机的效率。然而，通信又是该系统的关键技术，使得电子送经卷取系统通信的设计受到国内外纺织公司(德国的百格拉，意大利的舒美特等公司)的高度重视，提出了多种设计方案。然而，中国用户仍然面临着剑杆织机送经和卷取系统的价格昂贵、操作复杂，数据传输效率低等问题。
CAN(控制器局域网)总线是一种有效支持分布式控制和实时控制的串行通信网络，与其它通讯相比，其数据通信具有突出的灵活性和可靠性。ARM控制器可以满足一般的工业控制的需要，其具有减少系统硬件设计的复杂度和性价比高等优点而得到广泛应用。
1 送经卷取系统的总体设计
根据技术及经济需求，本设计选取ARM7-LPC2194为主控制器，作为CAN网络节点控制器，(其中LPC2194内部集成有四路CAN控制器而不必外接CAN控制器)，应用CAN总线技术和接口电路，实现了节点间的高效数据交换和传输。系统总体框图如图1所示。
2 系统的硬件设计
2.1 系统CAN总线的实现
送经卷取系统主要由内部集成有四路CAN控制器的ARM7-LPC2194芯片、光电隔离器TLP2631、CAN收发器PCA82C250及送经卷取驱动器等元件组成，其结构如图2所示。
本设计分别将协议控制器通过串行数据输出线TX和串行数据输入线RX连接到光电隔离器TLP2631的3管脚和7管脚，实现了光电隔离。利用CAN收发器。PCA82C250将从光电隔离器TLP2631输出的差动的总线信号转换成逻辑信号电平并在RxD输出，接收到的串行数据通过与总线电缆相连的差动发送和接收总线终端CANH和CANL将数据送到总线协议控制器译码，完成了普通电平到显、隐性电平的传输。CAN总线获取显、隐性电平后，再经过PCA82C250和光电耦合器TLP2631将数据传输给送经驱动器、卷取驱动器的CAN接收端口，从而实现了基于CAN总线的数据传输。
2.2 系统抗干扰的设计
信号数据传输过程中，存在着扰动，为此本设计采取以下措施来克服干扰的影响：
1)为了满足光电隔离的要求，本设计在协议控制器和CAN收发器之间加入了TLP2631光电隔离器，有效地抑制了传输线中由于耦合电容、电感造成的干扰，实现了不同电平的转换。
2)为了匹配数据总线的阻抗和提高数据传输的抗干扰能力，在CAN总线终端的两端加有两个120
Ω总线阻抗匹配电阻。若不接这两个电阻，有时甚至无法通信。采用屏蔽双绞线以减少现场环境对结点的干扰。
3 系统的软件设计
送经卷取系统的软件设计是实现数据高效通信的关键，本文的软件部分主要由数据采集程序和CAN总线通信程序设计两部分组成。其中数据采集程序可参考文献，本文重点论述CAN通讯程序的设计。
3.1 开发环境
软件开发环境，选用ADS1.2集成开发环境，ADS是ARM微控制器集成开发工具。ADS1.2支持ARM10之前所有ARM系列，支持软件调试及JTAG硬件仿真调试，支持汇编语言、C/C++源程序;具有编译效率高、系统库功能强等特点;可以在WINDOWS
98、WINDOWS XP、WINDOWS 2000上运行。
控制器局域网(CAN)广泛应用于汽车、航空电子、船舶和工业的应用中。而这些应用具有共同特点，即需要长时间开发且其产品生命周期较长。因此，对于CAN总线和相关半导体元器件而言，针对停产元器件的供应链管理则起着至关重要的作用。
罗彻斯特电子是半导体全周期解决方案提供商，拥有海量元器件现货库存，包括停产元器件和未停产器件。此外，基于原厂授权许可，还可对停产元器件进行复产。罗彻斯特电子拥有超过300万片CAN相关产品的现货库存，覆盖200多种产品型号。其中包括独立的CAN收发器、具有嵌入式CAN控制器的微控制器和微处理器、以及基于CAN的系统基础芯片(SBC)。
罗彻斯特电子具备长期稳定的供货能力，以英特尔82527
CAN控制器的许可复产为例，该产品为众多CAN设计奠定了基础。2005年，英特尔将该产品的制造、生产和测试转交给了罗彻斯特电子。该产品与Bosch CC770
CAN控制器兼容。即使其他产品退出市场，罗彻斯特电子仍可通过现货库存或不断的长期生产，为该产品提供持续可靠的供货支持。
除生产服务外，罗彻斯特电子还可通过复制解决方案以实现持续供货。我们曾为全球乘客运输系统的领导者——蒂森克虏伯电梯，成功复产了恩智浦P80C592微控制器，该产品中配有嵌入式CAN控制器。罗彻斯特电子获得了该产品设计和测试的原始数据，并成功将其复产，确保了蒂森克虏伯能够持续生产。这样带来的好处是无需进行任何软件或硬件修改，避免了高成本的重新设计或重新鉴定。
