宁德时代与比亚迪针锋相对的背后，行业或将变局？
伴随新能源 汽车 产业驶入高成长之路，业界巨头的明争暗斗也日趋白热化。就在这个夏天的一系列自燃事件之后，比亚迪和宁德时代在微博上就“针刺试验”开启了长达一个月拉锯争论战，而争论的焦点是谁更加安全。
但值得注意的是，这场看似围绕技术路线的争议，背后却体现出动力电池行业正竞争愈发激烈。这一切还要从比亚迪发布的刀片电池开始说起。
针刺测试成为互怼导火索
我们先来回顾一下此次针刺试验事件的伊始。
3月29日，比亚迪在刀片电池的发布会上展示了一段针刺实验的视频，并由此提出刀片电池的安全性能高于三元锂电池等竞争产品。
5月11日，宁德时代在公司2019年度滚正埋业绩网上说明会上，表示电池安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等用于电池的安全。”还表示刀片电池结构是宁德时代已经量产的CTP（Cell to Pack）创新概念的一种。言外之意即使是刀片电池，宁德时代也要领先于比亚清颂迪。
当晚，比亚迪 汽车 销售公司副总经理李云飞便发布了一则微博正面回应了宁德时代表示：不服？那也来扎一下吧！
对此，宁德时代选择了保持沉默。但5月21日，网友“小鱼锂电”使用宁德时代NCM811和NCM523两款电池，进行了“野生”自测针刺，均显示起火，这又加剧了对宁德时代电池的质疑。这一烧，宁德时代再也坐不住了。
宁德时代针对电池包做了两次试验，一次钢针崩断，电池包未刺穿；后一次，NCM523和NCM811电池电芯均通过了针刺试验，不冒烟，未起火。
此后，双方来来回回交锋多个回合。
三元锂和磷酸铁锂路线之争
事实上，无论是针刺试验，还是宁德时代回应针刺测试，都属于试验条件下，并不能代表复杂性更高的实际条件。
根据5月12日工信部组织制定的《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》来看，单体针刺测试将在2021年1月1日开始，作为独立项目在要求中被正式取消，仅作为单体热失控的触发条件。
而双方的争议焦点更深层次代表国内前二的电池供应商，不同的技术路径。
三元锂电池和磷酸铁锂电池，是目前电动 汽车 最常用的两种锂离子动力电池。前者能量密度高，续航能力强；后者安全性好，成本低。
2017年以前，锂电市场还是以磷酸铁锂为主。此后，由于市场的装机重心向纯电动乘用车转移，政府补贴与电池能量密度挂钩，三元锂电池路线开始快速占据统治地位。
此前以磷酸铁锂电池为主的比亚迪，也逐渐向镍钴锰三元电池（NCM）靠拢。但今年3月，比亚迪推出的刀片电池，大大改善了磷酸铁锂电池能量不足的问题，加大了与三元锂电池竞争的筹码。更加触犯了以三元锂装机为主的宁德时代的利益，产生此次争论也并不为怪。
但是在【 汽车 维基】看来，这是国内本土企业之间的较量，而真正的竞争并不局限于这两家动力电池企业以及磷酸铁锂与三元锂两种路线之间，还要面对来势汹汹的外资企业。
外资厂商飞速发展，行业或将变局
据调查数据显示，2020年第一季度全球动力电池装机量共为20.4GWh，同比下降14.2%；其中，LG化学以27.1%的市占率跃居首位，相较去年同期激增117.1%，三星SDI及松下等外资电池企业的市占率也有所提高；同期，宁德时代的装机率从第一名下降至第二名，而比亚迪更是下降至全球第六名。
虽然宁德时代与比亚迪受疫情影响较大，导致装机量降低，排名落后。但这也并不是单纯的意外事件。要知道，以LG化学为首的外资厂商正在飞速发展。
例如，国产特斯拉Model 3、奥迪e-tron、雷诺ZOE的强劲销量带动了LG化学的增长，而大众e-Golf、帕萨特PHEV和宝马330e让三星SDI的装机量增长。
于此同时。随着去年工信部发布的动力电池“白名单”废止，国内动力电池厂商再也不会享受特殊待遇，外资企业也可在国内建厂。
以LG为例，在国内与吉利也设立了合资企业，随着明年前建设10GWh的动力电池工厂，其在国内的前景相当可观。
说到最后，其实还是【 汽车 维基】在文中说的，无论是比亚迪亦或是宁德时代，这都是国内本土之间的较量。如果是良性竞争还好，但就目前比亚迪和宁德时代的竞争来看，充满了浓浓的火药味。
虽然宁德时代作为全球最大的动力电大蚂池供应商，在某种意义上坐稳了头牌交椅，但随着LG化学份额快速的提升，全球市场中的稳优势已经出现下滑。外加三星SDI及松下等外资电池企业份额的逐渐提升，宁德时代与比亚迪的市场份额势必逐渐减少。
动力电池行业的变局，或许已经悄然开始。
汽车动力电池行业发展趋势
你好，所谓的汽车动力电池就是电动道路车用蓄电池，主要有铅酸和锂电两个方面，铅酸电池由于电性能稳定，安全性高，成本低而被广泛使用，但由于使用寿命短，体积大等原因正被锂电慢慢取代，可锂电的制造成本高，安全性低。所以本人认为生产锂电动力电池是大势所趋，而如何解决锂电的缺点，是未来大家共同努力的方向。
